在歐洲著名的客車品牌中，如今奔馳商用車旗下的子品牌賽特拉（ SETRA ），在生產(chǎn)豪華巴士方面，可謂是歷史悠久。諸如最為經(jīng)典的S200系列，它在某種意義上，就為如今客運(yùn)車輛所具備的舒適性提供了許多參考經(jīng)驗(yàn)。

在賽特拉（SETRA）S200的車型族譜也可以看出，S200系列車型的涵蓋領(lǐng)域，絲毫不亞于今天的S500全新一代車型，從短途通勤至超長途跨境客運(yùn)，S200系列都有所涉及。而本文主角SG221HDS，雖然未在S200系譜圖中出現(xiàn)，但是今天看來，它依然在客運(yùn)車輛的發(fā)展中，進(jìn)行了具有創(chuàng)新性的前瞻性探索。

賽特拉（ SETRA ） SG221HDS客車，最早亮相于1979年，其主體依然以賽特拉客車家族車型的模塊化設(shè)計(jì)理念為核心。

整個(gè)前部外觀依然以S200系列家族設(shè)計(jì)語言為基礎(chǔ)，大燈邊框都采用了耐腐蝕效果更好的合金材質(zhì)；方格狀中網(wǎng)居中位置設(shè)有醒目的子母K標(biāo)識(shí)，其上方的SETRA獨(dú)立品牌標(biāo)識(shí)，在今天的新款車型中還有延續(xù)；車身主體采用了當(dāng)時(shí)歐洲客運(yùn)車輛使用的前衛(wèi)鉸接設(shè)計(jì)，這一大膽的嘗試也為后期主力客運(yùn)車型的成功推廣帶來生機(jī)。

整車基本尺寸為1800x2500x3800（mm），總客容量共計(jì)60人，雖然在客運(yùn)能力方面并不如S228DT（1981年誕生）雙層車廂優(yōu)勢明顯，但是寬敞的座椅布局，為乘客長距離乘坐提供更好的舒適性。同時(shí)，結(jié)合這類長途跨境運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，超大容量的儲(chǔ)物空間也為運(yùn)輸大宗行李提供便利。

值得一提的是，雖然是當(dāng)時(shí)歐洲早期的錯(cuò)層車型，但是駕駛艙與上部的客艙處于隔斷狀態(tài)，只能從主車的中門以及鉸接部分的車門上下乘客。

不過，單看這臺(tái)猶如巨龍般的巴士，很多讀者可能會(huì)產(chǎn)生不少疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)在哪兒呢？其實(shí)這臺(tái)功率330馬力的奔馳OM422 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還是被安置在了主車尾部，因此鉸接部分在行駛過程中則是處于被動(dòng)拖拽狀態(tài)。

這款車型在當(dāng)時(shí)一經(jīng)亮相的確引起了不小的轟動(dòng)，側(cè)面玻璃窗采用了隔音效果的雙層中空配置，內(nèi)部的座椅以及隔板裝飾都采用了色調(diào)內(nèi)斂的漸變綠色，整體奢華氣息更明顯。

結(jié)合剖面圖以及實(shí)拍圖片來看，鉸接部分的客艙舒適性遠(yuǎn)高于主車客艙，首先是客容量更少，座椅布局寬松，同時(shí)獨(dú)立的電動(dòng)門，也解決了前部嘈雜對(duì)后部乘客休息產(chǎn)生的影響。

不過遺憾的是，這款車型在當(dāng)時(shí)只是處于概念車型階段，盡管如此，它還是為后期量產(chǎn)版車型以及其他衍生車型的創(chuàng)新發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

比如說，當(dāng)時(shí)賽特拉（SETRA）推出的S216 HDS錯(cuò)層版車型，就借鑒這款概念車型的設(shè)計(jì)理念，它不僅供應(yīng)與歐洲本土市場，同時(shí)也在日本作為高端商務(wù)旅游用車，即便在今天看來，它也是乘客長途乘坐或者旅游觀光的必選車型。

另外，在當(dāng)時(shí)的歐洲軌道交通還不是特別發(fā)達(dá)的情況下，同樣是借鑒這款概念車型，賽特拉1982年推出的SG221 üL 公交車型，就很好地解決了傳統(tǒng)客運(yùn)車輛運(yùn)力不足的問題。

其實(shí)，也不完全是概念階段，在1981年，賽特拉還是生產(chǎn)了一批這款車型，與上文所述概念版車型商業(yè)價(jià)值所不同的是，量產(chǎn)車型更突出獨(dú)特的設(shè)計(jì)文化理念和專屬氣息。

獨(dú)立的司機(jī)門方便駕駛員上下車輛，這一點(diǎn)一直延續(xù)到后來的S300系列車型之中，左側(cè)的獨(dú)立車門主要是方便導(dǎo)游以及其他隨車人員出入車輛。

車尾還是采用了與S200系列車型一貫的款式，底置的尾燈采用獨(dú)立款式，在那個(gè)工業(yè)制造技術(shù)亟待提升的階段，分體設(shè)計(jì)更方便后期更換燈泡部件。由于車輛整體長度達(dá)到18m，以至于尾部保險(xiǎn)杠外側(cè)使用了非常顯眼的紅色反光標(biāo)識(shí)，可以進(jìn)一步提升的警示效果。

打開司機(jī)門可以看到，底層采用了1+1+1座椅布局，主駕駛座椅還是采用了在當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備舒適性的多項(xiàng)調(diào)節(jié)座椅，靠背側(cè)面還設(shè)有腰部支撐，長途行車駕駛員的舒適性有保證。

獨(dú)立機(jī)械式儀表，側(cè)面還設(shè)有獨(dú)立的分體工作指示燈，居中位置還設(shè)有收音機(jī)這類簡易的影音娛樂系統(tǒng)。前文已經(jīng)說到駕駛艙與客艙獨(dú)立分開，特設(shè)的黑白顯示屏，就是方便駕駛員及時(shí)了解兩個(gè)側(cè)置車門乘客的上下情況。

通過儀表盤上的里程表可以看到，這臺(tái)車服役累計(jì)行駛了不到23萬公里，對(duì)于一款客運(yùn)車輛來說，這個(gè)里程數(shù)，并不是太多。

主客艙采用了兩排對(duì)稱布局的座椅，通道兩側(cè)的簡易吧臺(tái)，可以具備更多的娛樂性特點(diǎn)。

在細(xì)節(jié)上還是可以看出這款車型的整體感極強(qiáng)，例如吧臺(tái)、座椅、車頂都采用了整齊劃一的混搭藍(lán)色款式，也能看出德國設(shè)計(jì)師對(duì)車輛品質(zhì)的基本要求。

主客艙后方設(shè)有一個(gè)簡易的餐桌，可以放置派對(duì)所需的甜點(diǎn)、飲料以及其他必需物品，底置的隔斷儲(chǔ)物格還可以靈活放置酒杯、果盤等餐具。

尾部客艙采用了更為奢華的環(huán)繞式大沙發(fā)，整體舒適感遠(yuǎn)高于主客艙，為派對(duì)成員提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

對(duì)比上圖可以看出，這款車型的巧妙設(shè)計(jì)之處在于側(cè)置的靠背也可以靈活變成床墊，在有限空間內(nèi)將基本的舒適性深入優(yōu)化。

編后語：

賽特拉（ SETRA ） SG221HDS車型雖然未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，但是這款車型對(duì)后期干線客運(yùn)巴士以及城市公交車輛的創(chuàng)新發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。總體也能說明，一款豪華巴士的奢華不僅在于其外在的顏值，更主要是在其前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念、人性化的乘坐體驗(yàn)。

文：BOVA330