作為目前最年輕的獲得公認的豪華品牌，雷克薩斯大概自己都沒有預料到，會在中國市場這么吃得開，銷量連續多年位居“二線”豪華品牌的第一陣營，甚至多次力壓凱迪拉克，領跑“二線”豪華梯隊。

值得注意的是，雷克薩斯取得的成績是建立在這個關鍵事實基礎上的：全系車型終端優惠很少，甚至要加價。

如此堅挺的終端價格，在當下的豪華車市場中絕對是一股清流，尤其是跟凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃相比，雷克薩斯的腰桿明顯要硬。也許正是因為多年來習慣了中國消費者的追捧，雷克薩斯開始享受起了這種感覺，隨之而來的，是在新車定價上的“迷之自信”。

不信你看新一代NX，目前公布的預售價如下：

先來看預售價格區間，32.5-55.8萬元，跨度夠大，這是因為搭載2.5L自吸發動機的NX 260作為全系入門，丐版車型能將價格盡量做低，不過依然是比現款NX的起步售價要高。而且，根據目前曝出的配置單，最低配的NX 260可以用“寒酸”來形容，這款落地價格接近40萬元的NX 260創馳版，座椅竟然還是織物+手動調節，其他像是天窗、座椅加熱、腰部支撐這些就更是奢望了。

想要更多功能，那就只能再加錢，分別加4萬和9萬元，可以換來創悅版和創享版，但此時的落地價格已經超過了40萬元，這個價格已經能夠買到X3、GLC和Q5L的中配甚至高配車型，動力和空間表現占不到優勢的NX 260，就顯得不那么香了。

預售價格區間跨度夠大，另一方面的原因是插電混動車型NX 400h+的出現，雖然只有兩款配置，但是價格已經做到了50萬元上下。NX 400h+比較適合北上廣這種有限牌政策的大城市，免征購置稅，還能上綠牌，純電續航里程70KM出頭（WLTC標準），是當下比較應景的產物。如果沒有車牌方面的急迫剛需，倒不如NX 350h來得實在。

當然，這種“實在”只是相對于動輒要賣50萬元的NX 400h+而言。NX 350h無需插電，油耗一樣可以做得較低，不過根據雷克薩斯混動車型一貫的表現，動力方面就不是優勢了。即便是相對更“運動”的NX 350h F SPORT版本，對于運動的理解多半只是停留在內外裝飾點綴這些顯性的層面，預售價卻達到了驚人的55.8萬元…

這個價位是什么概念呢？拿下寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L頂配車型綽綽有余，至于XT5、XC60、航海家這些就更是隨便挑了。

嚴格來說，拿NX跟上述車型對比并不是很合適，大家都知道雷克薩斯玩的是錯位競爭，NX作為基于RAV4平臺打造的產品，定位其實是在緊湊型和中型之間的，也就是比X3、GLC這種正經中型SUV要低半級。即便新一代NX用上了豐田TNGA架構，也依舊和RAV4榮放/威蘭達脫不了干系，2690mm的軸距暴露了一切，也限制了車內的空間表現。

如此一來，新一代NX雖然定位不及競爭對手，但是預售價卻超越了一眾對手，這種自信，雖然看不懂，倒也符合雷克薩斯的一貫作風。畢竟現款NX產品力屬實拉胯，空間、配置、動力可以說是毫無亮點，卻依然能收獲一定的銷量。

只是，如今的消費者可越來越不好糊弄，同價位的選擇也越來越豐富，雷克薩斯車型的信仰加成還能持續多久？雷克薩斯還能自信多久？時間會給出答案。