近幾年來，一汽奔騰在外觀設計上的進步是有目共睹的。奔騰T55作為代表車型之一，外觀設計更加個性時尚，8.59-10.49萬元的官方指導價也能夠讓人看到它的誠意，對于剛步入社會的年輕人來說，還真是有種“花小錢辦大事”的意思。

前衛(wèi)大膽

和奔騰B70一樣，奔騰T55同樣采用了“光影哲學3.0”的設計語言，相比于同級別中的產(chǎn)品，在外觀造型上呈現(xiàn)出更強的視覺沖擊力，整車的精致度與辨識度也得到了明顯的提升。

燈組造型足夠獨特，線條十分凌厲，燈組內(nèi)部的LED燈帶與中網(wǎng)、車身輪廓巧妙結合，整體樣式不會讓人覺得突兀。配置方面，常見的自動大燈、大燈延時關閉等功能都有，沒什么可擔心的。

雙色輪圈采用多條輻設計，整體樣式偏運動且足夠耐看，輪圈尺寸達到19英寸，尺寸足夠大，輪胎規(guī)格為245/45 R19。

長寬高：4475/1850/1625mm

軸距：2650mm

車身側(cè)面采用雙腰線的設計，塑造出了豐富的層次感。與此同時，黑色外后視鏡、黑色后擾流板等設計元素的加入，進一步迎合了年輕消費者的喜好。

尾燈組的造型與頭燈組有著相似的設計，燈組線條延伸至翼子板處，讓整個車尾看上去更加寬大。車尾風格在視覺上屬于偏運動的一類，后包圍上加入了類似擴散器的設計，雙邊共四出的鍍鉻排氣口足夠吸睛，但實際上僅為裝飾件。

家族特征濃郁

內(nèi)飾座艙與奔騰B70有著諸多相似，但在細節(jié)上的處理有所不同。以如今的審美標準來評判，雙聯(lián)屏布局已經(jīng)不算新穎，但在實用性和視覺效果上似乎也找不出太多的毛病。值得一說的是，在做工用料上，中控臺、門板等位置都盡可能地使用了軟性材質(zhì)包裹，表現(xiàn)值得肯定。

方向盤為兩輻式設計，盤輻采用皮質(zhì)材質(zhì)包裹，握感不錯，盤輻大小很合適。遺憾的是，方向盤僅支持上下兩向調(diào)節(jié)，對于一些體型不勻稱的駕駛者來說，比較難找到一個合適的坐姿，不夠友好。

儀表盤和中控屏在顯示效果上沒有明顯的不足之處，顯示UI風格十分簡潔。功能方面，支持導航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等，能夠滿足日常使用。

座椅采用皮質(zhì)包裹，黑/紅雙拼的面料配色有效地提升了檔次感。配置方面，配備了主駕駛座8向電動調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱功能。

后排的空間表現(xiàn)能夠達到預期，腿部空間和頭部空間都有一定的富裕。此外，全景天窗、后排出風口、后排中央扶手等配置均有配備，配置表現(xiàn)足夠厚道。

動力儲備夠用

動力方面，奔騰T55搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為258牛·米，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，官方公布的NEDC綜合油耗為6.6L/100km。

動力參數(shù)不算亮眼，但實際的動力儲備完全夠用，無論是中后段加速還是高速上超車，都不會給人底氣不足的感覺。不過，在動力爆發(fā)性上，它的表現(xiàn)卻欠了些火候，即便是一腳油門踩到底，也不能提供強有力的推背感。

7速雙離合變速箱在日常行駛時可以保證良好的換擋平順性，屬于犧牲換擋速度以換取平順性的一類。美中不足的是，在起步階段，離合器的結合速度不夠敏捷，總是讓人感覺慢了半拍。

在日常行駛中，變速箱可以做到積極升擋，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟性；不過，在加速超車時，變速箱對降擋的判斷仍不夠準確，在換擋邏輯性上還存在一定優(yōu)化空間。

底盤懸架韌中帶柔，整體感不錯，路面上較大的顛簸都可以被有效過濾，在通過坑洼路段時，整個底盤也毫不松散。不過，在過濾細碎顛簸時，對于振動的化解不夠徹底，在保證舒適性的基礎上，保留了少量的路面信息。

寫在最后：

坦白地說，奔騰T55的表現(xiàn)離“完美”還有著很大的距離，有亮點但也存在一定的不足。好在，在關鍵的地方它并沒有掉鏈子，外觀、空間、動力等方面的表現(xiàn)能夠達到多數(shù)消費者的預期，性價比表現(xiàn)還算不錯。以一款10萬級家用SUV的標準來看，這樣的表現(xiàn)我認為算得上是“無傷大雅”，你覺得呢？