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九月中旬，我得到了一個試駕賽科龍RE560的機會，對于這款剛剛開啟預售（價格3.68萬）的新車，我抱有相當?shù)呐d趣，因為從網(wǎng)上傳出的一些零星的試駕體驗來看，好評還不少，再加上RE560是一輛首次搭載ND550發(fā)動機的復古街車，全新的發(fā)動機，傳承家族設計語言的外觀，使得我對這次的試駕很有興趣。

很抱歉這篇文章有名不符實的嫌疑，因為這是一篇分為上下集的文章，是關于RE560的靜態(tài)講解，是上集，內(nèi)容并未涉及動態(tài)感受，具體的騎行感受，會在下篇文章里面具體描述。

外觀

RE560是賽科龍RE復古系列中目前排量最大的一款車，外觀設計上沿襲了RE系列英倫經(jīng)典復古風格，從外觀上看，與先期推出的RE3和RE250一脈相承。

圓形的前大燈，外圈圍繞著3D立體LED光圈，不僅是正面，側(cè)面也能看到發(fā)光帶。平直的坐墊和腰線，圓潤的油箱就是經(jīng)典的老式復古機車范兒，550cc的雙缸發(fā)動機非常的飽滿，完全裸露在外，充滿了力量感，全金屬材質(zhì)的短排氣給全車增添了不少金屬質(zhì)感，而獨立中央減震器和短促的尾部設計，又表明了RE560不僅僅只是講究復古格調(diào)，還應該具備一定的運動能力。

配置細節(jié)

圓形LED大燈，燈珠分別帶有透鏡，能起到很好的聚光作用。

一字型尾燈隱藏在坐墊下，小巧且醒目。

咖啡色平直的復古風格坐墊與車身很搭。

全不銹鋼材質(zhì)的排氣管沒有噴涂任何涂料，彰顯金屬質(zhì)感，我個人比較偏好這樣的設計。

5寸的TFT全彩液晶儀表，可以實現(xiàn)手機投屏等功能，儀表上顯示里程數(shù)已經(jīng)達到了5692KM，因為這是一輛去過新疆的工程測試樣車，值得一提的是，盡管如此，這輛RE560在隨后的試駕環(huán)節(jié)中的騎行感受與新車無異，高轉(zhuǎn)時整車沒有任何異響。

油箱看起來不大，但是實際容量達到了20升，大得有點夸張了，這續(xù)航足夠滿足長途摩旅了，充分滿足國內(nèi)車迷“可以不用不能沒有”的心理。

手把部分的開關按鍵觸感不錯，并且夜光模式下按鍵是字母發(fā)光，而不是以前慣用的LED燈帶發(fā)光，我感覺可能是換了一家供應商，個人覺得這樣的設計看起來更有檔次一點。

行走系統(tǒng)

前叉為可調(diào)倒立式，內(nèi)徑為48mm，品牌是國產(chǎn)正林，很多人會有疑惑，賣三萬多的價格居然不是用的進口品牌？例如KYB之類的，是不是太摳了點？

原因之一：RE560從設計之初就是選擇的48mm內(nèi)徑的前叉，這是設計師從該車定位出發(fā)而選擇的一種少見的規(guī)格，進口品牌的減震器是沒有這樣的規(guī)格，而國產(chǎn)品牌愿意提供。

原因之二：凡事要看調(diào)較，不能單純因為是國產(chǎn)品牌零部件而帶墨鏡來看待，舉個例子，某進口品牌的國內(nèi)產(chǎn)中排車型就使用了很多國產(chǎn)零部件，沒人說不好用，而某些地平線們即使配置了看起來很唬人的前叉，你也沒興趣去多看一眼，就是這個道理。

實際上這幾年國產(chǎn)減震器行業(yè)的硬件已經(jīng)達到了一個相當高的水準，缺乏的主要是與產(chǎn)品匹配調(diào)校的功夫，這是一門很深的學問，而RE560敢于使用國產(chǎn)減震器，會不會在調(diào)校上有特別之處呢？這點下篇動態(tài)試駕感受里會說。

后懸掛采用獨立中央可調(diào)多連桿的結(jié)構，基本上與賽科龍的RC401的布局一樣，通過一個鋁制的反置式多連桿將后懸掛與車架連接起來，能帶來更柔和的路感。

前后制動系統(tǒng)為前雙浮動盤（直徑320mm）搭配徑向式每側(cè)四活塞卡鉗，品牌為日清，后制動系統(tǒng)為單盤搭載日清單活塞卡鉗，博世的前后ABS。

從規(guī)格上看，RE560的制動系統(tǒng)規(guī)格基本上已經(jīng)是頂格了，因為你得結(jié)合排量和動力來理解這事兒，550cc排量級別的街車，搭配這個規(guī)格的制動系統(tǒng)已經(jīng)超出了它理應擁有的標準。

但是，是不是這些看起來高規(guī)格的配置就一定能轉(zhuǎn)化為騎行中實打?qū)嵉男Ч?/span>

我說不一定，因為這是很多國產(chǎn)車的通病，那就是規(guī)格上看起來高端大氣上檔次，實際騎行時的效果大打折扣，這點應該是深有同感吧？

進口車用鋼管后平叉，國產(chǎn)不用上鋁合金材質(zhì)的就不好意思打招呼；

進口車用正立不可調(diào)的前叉，國產(chǎn)一定要超越，不用上倒立可調(diào)的前叉會被質(zhì)疑“太摳”；

進口車用更小直徑的制動盤搭配軸向式卡鉗，國產(chǎn)非得整出個徑向式對四活塞卡鉗，完了還不如進口車騎行感受好，你說氣不氣人。

高規(guī)格的配置理應能帶來更高規(guī)格的騎行感受，否則意義在哪里？

但是實際上，調(diào)校的功夫遠比配置規(guī)格更重要，這就是為什么很多進口車用遠比國產(chǎn)車差得多的配置卻能得到更好的騎乘感受的原因，有沒有思考過這個問題？

舉個例子，同樣一輛車，剎車油的加注方式不同就能帶來不同的制動效果和感受你信嗎？而這些東西，秘而不宣，國產(chǎn)不是不想，而是不懂。

那么，RE560的制動系統(tǒng)表現(xiàn)會如何？有沒有可能將賬面上的高規(guī)格配置轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉闹苿有Ч瑒e急下篇再談！

前后輪胎為CST的CM-S1型號半熱熔輪胎，規(guī)格分別為前120/70-17后160/60-17，再次需要說明的是，這輛車并非量產(chǎn)狀態(tài)，而是測試用的工程樣車，正式量產(chǎn)之后會改用倍耐力品牌輪胎。

動力部分

發(fā)動機是這輛車最值得關注的重點，這款發(fā)動機代號ND550，水冷并列雙缸DOHC配氣機構，搭載滑動離合器和博世電噴系統(tǒng)，實際排量為550.4cc。

官宣最大輸出功率為43.5KW/8500轉(zhuǎn)，最大扭矩為55NM/6500轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)在最大功率上超過了國產(chǎn)某些650排量級別的發(fā)動機，只是在扭矩輸出上要略低一點點，因此賬面上，RE560的性能達到了650cc的水準，對于國產(chǎn)其他品牌的500cc排量發(fā)動機更是構成了碾壓的態(tài)勢。

當然，這些只是賬面上的數(shù)據(jù)，并不能真實反應RE560在性能上的優(yōu)勢，說實話賬面數(shù)據(jù)好看，不一定在零百加速成績上就好看，這樣的例子在國產(chǎn)車里面多了去了。原因是，軸輸出馬力并不能全部輸出到后輪，因為會有傳動損耗，所以后輪輸出的馬力才是有效的數(shù)據(jù)，這個就要看ND550的傳動效率做得如何了。

另外除去外部因素干擾以外，本身的車重，斷油轉(zhuǎn)速高低，輪胎的選用，風阻系數(shù)等等，都會對性能造成很大影響，所以，看發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)并不能真實判斷性能如何，實地測試才是最有效的方式。

遺憾的是本次試駕沒有機會用專業(yè)儀器來測試RE560，但是根據(jù)我的駕駛感受，其加速力道與極速并沒有比650cc級別發(fā)動機差多少，下篇動態(tài)試駕文章里面會詳細描述。

還有很重要的一點就是——性能強大也不一定能說明這款發(fā)動機就一定是好發(fā)動機，運轉(zhuǎn)品質(zhì)也很重要。

長期以來，國產(chǎn)發(fā)動機在高頻振動這一塊確實存在短板，發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)數(shù)之后，共振就會不可避免地出現(xiàn)，令人不適，而進口品牌，尤其是日系品牌對這一塊兒的掌控確實是要強于國產(chǎn)發(fā)動機，從怠速一直到極高轉(zhuǎn)速區(qū)域，日系品牌的發(fā)動機都一直能保持著穩(wěn)定的振感抑制，這也是摩托車造車技術中的核心競爭力之一，那么ND550的這款發(fā)動機在振感抑制上會不會有突破呢？

留個懸念，下期動態(tài)感受里面會提。

運轉(zhuǎn)品質(zhì)里面也包括了電噴系統(tǒng)的調(diào)校，為什么要說這個？

但凡騎過幾輛好車的，一定會對進口車發(fā)動機的調(diào)校表示認可，如同德芙巧克力一般的絲滑細膩的動力輸出令人印象深刻，不論何種工況下，發(fā)動機電噴系統(tǒng)始終有“預案”來應對。而這也同樣是國產(chǎn)發(fā)動機普遍存在的不足，低轉(zhuǎn)不時有闖頓，拉高轉(zhuǎn)后怠速熄火，在國產(chǎn)車里面屢見不鮮，那么RE560在這個方面又會表現(xiàn)得如何呢？

欲知后事如何，且聽下回分解！下篇文章，驃騎府將為大家?guī)碣惪讫圧E560的動態(tài)試駕感受，歡迎大家繼續(xù)關注我的動態(tài)。