皮卡，由于一直以來(lái)歸類(lèi)為貨車(chē)的類(lèi)別，大部分適用于貨車(chē)的管理政策對(duì)皮卡來(lái)說(shuō)也是適用的（除非條款中明確標(biāo)注皮卡除外）。這也是很多消費(fèi)者一直以來(lái)想買(mǎi)皮卡但是猶豫不決的原因，其路權(quán)相比乘用車(chē)要少的多。很多人在我們的文章評(píng)論中都在說(shuō)，皮卡應(yīng)該納入乘用車(chē)來(lái)管理。但如果這件事成為真事，其實(shí)還是有不完美的方面存在，并不是想象的那樣美好。今天，我們就來(lái)梳理一下，如果皮卡真的變成了乘用車(chē)，它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都有哪些。

皮卡變身乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，享受一切乘用車(chē)的福利

1. 免除了15年強(qiáng)制報(bào)廢的要求

咱們來(lái)說(shuō)一下大家都愿意聽(tīng)的那部分，也就是皮卡變身乘用車(chē)之后可以更加美好的地方。目前對(duì)于貨車(chē)，國(guó)家一律要求15年強(qiáng)制報(bào)廢，這也是皮卡愛(ài)好者吐槽最強(qiáng)烈的一點(diǎn)。如果皮卡擺脫了貨車(chē)身份變成乘用車(chē)，那么最重要的就是不用強(qiáng)制報(bào)廢了。對(duì)于工具型皮卡來(lái)說(shuō)，完全可以服役到生命的最后一刻，足夠長(zhǎng)的使用年限能為消費(fèi)者提供最大化的使用價(jià)值。而對(duì)于那些家用或者玩樂(lè)皮卡來(lái)說(shuō)，沒(méi)有報(bào)廢年限也可以讓這臺(tái)車(chē)保持的更加久遠(yuǎn)，保值率也會(huì)更高一些，不必著急賣(mài)掉或者去報(bào)廢。

2.不限行

目前皮卡解禁正在全國(guó)范圍內(nèi)逐漸興起，但是由于部分城市道路本身建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，或者老城區(qū)道路比較擁擠，所以相關(guān)管理部門(mén)會(huì)對(duì)部分貨車(chē)進(jìn)行限制，皮卡也被包含在內(nèi)，這都是很常見(jiàn)的。當(dāng)皮卡變?yōu)槌擞密?chē)以后，也就解開(kāi)了限行的枷鎖。國(guó)內(nèi)大部分中型皮卡的體量與中大型SUV非常類(lèi)似，所以在城市中通行也是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

3.節(jié)假日高速免費(fèi)

目前在我國(guó)一些假期中，會(huì)有小客車(chē)節(jié)假日免費(fèi)通行的優(yōu)惠政策，而皮卡由于貨車(chē)身份難以滿(mǎn)足這個(gè)要求。但是當(dāng)皮卡變成乘用車(chē)之后，在部分假期同樣可以享受到此福利，對(duì)于喜歡開(kāi)皮卡長(zhǎng)途旅行的人來(lái)說(shuō)非常合適。帶著滿(mǎn)滿(mǎn)一車(chē)的行李裝備，趁著黃金假期出一次遠(yuǎn)門(mén)，皮卡再適合不過(guò)了。

以上只是皮卡變身乘用車(chē)之后的一些影響比較明顯的福利，肯定在其他方面還有，但是影響較小。整體來(lái)看似乎這種變更對(duì)皮卡來(lái)說(shuō)非常有利，但其實(shí)也還隱藏著一部分不是“利”而是“弊”的部分。

皮卡變身乘用車(chē)之后，不一定十全十美

皮卡變身乘用車(chē)的弊端，可能很少有人會(huì)思考，因?yàn)榇蠹叶伎吹搅顺擞密?chē)相對(duì)于貨車(chē)的福利部分，但是很少看到貨車(chē)其實(shí)也有相對(duì)于乘用車(chē)福利的部分。而當(dāng)皮卡變成乘用車(chē)，那么這些商用車(chē)的福利就享受不到了。

1.對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足CAFC法則

熟悉汽車(chē)的都知道，目前汽車(chē)企業(yè)要滿(mǎn)足《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，這是強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括大家熟悉的企業(yè)平均燃料消耗量（也就是CAFC法則）。它規(guī)定了所有乘用車(chē)型燃料消耗量的目標(biāo)值。而每個(gè)企業(yè)在某年度的企業(yè)平均燃料消耗量=該企業(yè)各車(chē)型的燃料消耗量乘以對(duì)應(yīng)年度生產(chǎn)或進(jìn)口量乘積之和除以該企業(yè)乘用車(chē)年度生產(chǎn)或進(jìn)口總量計(jì)算得出。看起來(lái)比較復(fù)雜，總體概念就是一個(gè)車(chē)企旗下所有賣(mài)出去的車(chē)型的平均油耗。

從比例關(guān)系就可以看出，企業(yè)肯定愿意大批量生產(chǎn)油耗低、排量小的車(chē)型，而那些油耗高、大排量的車(chē)型會(huì)拉高比值，這就是一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。目前乘用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越做越小，以及混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型的推出，其目的中都有降低平均油耗的作用。而如果將皮卡納入乘用車(chē)，動(dòng)輒2.0T、2.3T、2.5T和2.8T等等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑會(huì)極大的拉升企業(yè)平均油耗，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)非常不利。

當(dāng)然也有解決方法，那就是跟乘用車(chē)一樣換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那么皮卡本身的大排量屬性就沒(méi)有了，動(dòng)力肯定會(huì)更加孱弱。或者是讓企業(yè)積極研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型或者混動(dòng)車(chē)型降低整體油耗，但研發(fā)新車(chē)型的投入的資金成本可能遠(yuǎn)比罰款要多的多，而且也需要很長(zhǎng)的時(shí)間成本，企業(yè)才不會(huì)做這種事倍功半的事情。所以將皮卡變成乘用車(chē)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一件非常不利的事情。

2.變成乘用車(chē)以后，售價(jià)增加

另外，如果皮卡變成了乘用車(chē)，那么遇到它的同平臺(tái)SUV車(chē)型會(huì)怎么辦？你們想過(guò)嗎？雖然目前國(guó)內(nèi)的皮卡與SUV同平臺(tái)的車(chē)型較少，但也不是沒(méi)有，譬如江西五十鈴的D-MAX和mu-X牧游俠，鄭州日產(chǎn)納瓦拉和途達(dá)，上汽大通T70/90和D90 Pro等等，一車(chē)雙做的方法不少企業(yè)都用過(guò)。這些同平臺(tái)皮卡和SUV在動(dòng)力性能、配置上面基本都持平，但是正由于皮卡的貨車(chē)屬性弊端，得以讓皮卡保持在一個(gè)相對(duì)較低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

那么當(dāng)皮卡變成乘用車(chē)之后，他的貨車(chē)屬性也去掉了，價(jià)格自然就會(huì)水漲船高。那要高到什么地步呢？既然除了貨箱不同，配置和動(dòng)力都在同級(jí)別，那么皮卡的價(jià)格肯定會(huì)與同平臺(tái)SUV掛鉤。作為參考，納瓦拉廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)目前14.28萬(wàn)元起，而同平臺(tái)的途達(dá)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)元起；上汽大通T90廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)12.98萬(wàn)元起，而同平臺(tái)的D90 Pro是17.98萬(wàn)元起。

你能否認(rèn)會(huì)有這種情況嗎？你能接受乘用車(chē)版的皮卡售價(jià)嗎？同平臺(tái)的皮卡和SUV一個(gè)價(jià)格，你會(huì)選擇哪個(gè)呢？

3.對(duì)平行進(jìn)口皮卡來(lái)說(shuō)，將會(huì)增加排量稅

目前平行進(jìn)口的皮卡，絕大部分車(chē)型都是以輕型多用途貨車(chē)的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，只需要繳納關(guān)稅+進(jìn)口增值稅就可以。所以你會(huì)看到同排量的皮卡和SUV價(jià)格差異比較大，皮卡更有性?xún)r(jià)比。但是如果讓皮卡強(qiáng)制變成乘用車(chē)，那么平行進(jìn)口到國(guó)內(nèi)就需要繳納乘用車(chē)的進(jìn)口消費(fèi)稅，也就是俗稱(chēng)的排量稅。這個(gè)稅種分為8檔，從0%到40%，與排量成正比，征收比例是按車(chē)型排量和價(jià)格來(lái)決定。加上了排量稅，平行進(jìn)口皮卡的價(jià)格將會(huì)更上一層樓。

4.不能享受貨車(chē)綠色通道福利

剛才上面也說(shuō)了，乘用車(chē)有乘用車(chē)的福利，貨車(chē)也有貨車(chē)的福利。在我國(guó)的高速公路中有貨車(chē)綠色通道，對(duì)整車(chē)合法運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛給予“不扣車(chē)、不卸載、不罰款”和減免通行費(fèi)的優(yōu)惠政策。但是有一定的要求，就是需要整車(chē)裝載80%（或70%）以上，重量不超載百分之五（各地有所不同），對(duì)于運(yùn)輸?shù)孽r活農(nóng)產(chǎn)品也有非常詳細(xì)的規(guī)定。而皮卡屬于貨車(chē)，所以同樣也適用綠通，如果是當(dāng)做工具車(chē)來(lái)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，可以享受減免高速通行費(fèi)的福利。但是如果皮卡變成了乘用車(chē)，那么它的這一福利便享受不了了，即使你拉著符合要求的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，也并不是貨車(chē)身份。

5.對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，部分地區(qū)需要搖號(hào)、拍號(hào)

乘用車(chē)身份也并不是全是福利，同樣也有限制。譬如北京市購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)需要參與搖號(hào)，上海購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)需要拍號(hào)等等。目前皮卡由于是貨車(chē)身份，在這些地區(qū)還可以隨意購(gòu)買(mǎi)和上牌，擁有一輛皮卡并不是夢(mèng)想。而如果皮卡納入乘用車(chē)的話(huà)，在這些地區(qū)想隨心所欲的購(gòu)買(mǎi)一輛皮卡，那么也要經(jīng)過(guò)搖號(hào)和拍號(hào)的層層門(mén)檻，想買(mǎi)皮卡并不是那么自由了。

以上只是筆者能夠想到的一些影響比較大的弊端，與優(yōu)勢(shì)一樣，皮卡變身乘用車(chē)的弊端肯定還有更多，在這里我們就不一一列舉了。

總結(jié)：雖然大多數(shù)卡友都希望皮卡的管理能夠越來(lái)越松，越來(lái)越像乘用車(chē)，但如果把皮卡直接劃入乘用車(chē)，還是不太現(xiàn)實(shí)的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，會(huì)產(chǎn)生很多待解決問(wèn)題，也許結(jié)局并不如大家想象的那么美好。

現(xiàn)在《多用途貨車(chē)通用技術(shù)條件》已經(jīng)實(shí)施，雖然皮卡在歸類(lèi)時(shí)仍然有“貨車(chē)”的小尾巴，但如果可以與其他傳統(tǒng)貨車(chē)區(qū)別對(duì)待，只要在每一條限制貨車(chē)的規(guī)則中增加“多用途貨車(chē)除外”，讓皮卡在貨車(chē)限制中豁免即可。這樣既可以享受貨車(chē)的福利待遇，還避免了貨車(chē)的限制。這也是以目前的情況來(lái)看，讓皮卡“自成一派”，最有可能實(shí)現(xiàn)的一種方案。你對(duì)皮卡的歸類(lèi)和管理有什么建議呢？