文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] “簡約”和“精致”是我對沃爾沃品牌的第一印象，即便它沒有奔馳寶馬奧迪那樣花枝招展的氛圍和儀式感，但平鋪直敘的設計風格和強大的被動安全性能還是給我帶來不小的沖擊。作為品牌的“當家花旦”，沃爾沃XC60也在年中完成了中期改款，在品鑒完燃油版車型之后，我們也試駕到了代表產品高度的插電式混合動力版車型XC60 RECHARGE。

發動機艙特寫

XC60 RECHARGE 均搭載一臺四缸2.0升渦輪增壓發動機。該發動機采用機械與渦輪雙增壓結構，擁有最大303匹的馬力輸出和400牛·米的峰值扭矩。同時，后橋搭載了一臺最大功率88馬力的電動機，并擁有240牛·米的峰值扭矩，與驅動前軸的內燃機一起組成全時四驅架構。系統綜合最大馬力為391匹，峰值扭矩高達640牛·米。

電動機的加入讓新車有著極為夸張的賬面數據，但開起來之后還是能感覺到這是一臺面向多數用戶的城市型SUV

夸張的數字并不代表它是一臺追求性能的玩物，在日常道路上XC60 RECHARGE 的動力輸出還是比較平緩穩重的。不虧電的情況下，電動機基本負責了中低速的行駛工作，帶來了電動車一樣的駕駛感受，只有當深踩油門踏板之后，發動機才會介入。

輕盈的油門踏板和剎車都不會給日常駕駛帶來太多負擔，轉向也可以通過按鈕調節輕重

相比于平順的提速來說，急加速情況下XC60 RECHARGE的動力輸出多少出現一些遲滯感，這種感受與電量多少有著很大的關系。當電池電量充足且駕駛模式為Hybrid（混動）時，電機會先行一步爆發，發動機隨之跟上動力銜接出色。而當電池虧電之后，發動機則承擔了動力輸出的主要職責，在急加速情況下，需要給發動機和變速箱一個反應時間。

Power模式對于動力的釋放更加積極，充分發揮了插電式混合動力的優勢

Power（運動）模式下動力輸出的邏輯會有所調整，發動機保持工作狀態并且時刻介入動力輸出，整體表現得會更加亢奮，對于喜歡激烈駕駛的用戶來說，Power（運動）模式的感受會更加直接，動力響應可以說是隨叫隨到。

8速手自一體變速箱沒有太多存在感，堵車情況下也不會感受明顯的頓挫，急加速的情況下降擋還是很積極的

虧電情況下新車的整體質感有比較明顯的變化

此外，動力電池擁有三種模式，分別是自動、維持電量以及充電模式。前兩項自然不必多說，最后一個充電模式會通過消耗更多的燃油來給電池補能，但整體消耗并不算多，粗略估計從0%充到22%表顯百公里油耗從7.9升/100公里上升到8.5升/100公里。

底盤特寫

XC60 RECHARGE的懸架形式為前雙叉臂式獨立懸架后多連桿式獨立懸架。在日常本次試駕的城市路段和高速公路上，該車的底盤表現都讓人十分滿意。面對一些細碎顛簸，底盤處理得干凈利索，并不會給車廂內帶來太多振動，即便是大的坑洼懸架也能很好的拉住車身，并不會有多余的晃動。

轉向手感中規中矩，可以通過車機系統來調節輕重

轉向手感是偏向于家用風格的標定邏輯，轉向阻尼較輕，任何用戶都可以很輕松地駕馭它。當然，在指向性上新車的表現也并不會很靈活，并且中間位置還有一定的虛位。從一臺城市SUV的角度來看，這樣的設定也合情合理。喜歡沉重的手感的朋友可以和我一樣，調節轉向阻尼力度，調節之后的手感會偏沉一些，但并不夸張。

NVH在低速情況下的表現十分出色，高速工況下的表現還有待提升

NVH方面在中低速的表現都十分出色，高速工況下的路噪和風噪的表現會略微明顯一些。此外，虧電情況下發動機介入時會傳來一些噪音。并且這個聲音聽起來并不是那么悅耳，總會給人一種單薄的感覺。

駕駛輔助系統對于剎車的控制還算細膩，如果能夠更早介入體感好很多

新車還搭載了以毫米波雷達和高清攝像頭為硬件基礎的L2級智能駕駛輔助功能，可以實現全速域的ACC自適應巡航、自動跟車、主動車道保持、車道偏離預警等等。根據實際體驗的感受來看，這套系統的表現還是超出預期的，除了能很好的控制住剎車距離之外，加速表現也非常平順，只是每一次剎車力度還有一些優化的空間，整體來看偏重一些。

外觀和老款車型相比幾乎沒有變化

和大多數插電式混合動力車型一樣，XC60 RECHARGE的整體設計也和燃油版相差不大，前臉采用了標志性的雷神之錘大燈和矩形進氣格柵。一眼能辨別出其與普通車型的最大差距就是車頭的綠色牌照，除此之外側面的混動標示和充電接口也是一個明顯特征。

直瀑式格柵設計搭配鍍鉻裝飾帶來了不錯的精致感

側面和老款車型一樣，密輻條式輪輞設計提升了厚重感

車身側面造型十分流暢和老款車型并沒有太多不同，門板下方內凹的線條為側面增添了一些層次感。輪胎方面，新車的輪胎規格為255/45 R20，輪胎為倍耐力 P ZERO，是一款主打性能的輪胎型號。

這個輪輞的設計還是比較符合XC60的定位，既不張揚也不過分低調

尾部設計層次感豐富，“維京戰斧”式尾燈辨識度極高

尾部設計同樣和燃油版保持一致，標志性的“維京戰斧”式尾燈辨識度極高，點亮后也有不錯的視覺效果。此外，新車采用了雙邊雙出的排氣布局，獨特的RECHARGE標示表明了其混合動力車型的身份。

內飾用料上基本都采用軟質材質覆蓋

內飾部分依舊延續了沃爾沃一貫的簡約和精致，傳統的T字布局規劃十分清晰，搭配9英寸的中控大屏雖然談不上有很強的科技感，但在如今的審美下也不算過時。值得一提的是，新車內部采用了大面積的實木裝飾，無論是觸感還是視覺感都十分出眾，得益于大量環保材質的加持，車廂內也沒有任何異味。

車內也有設計師留下的小心思

此外，車內很多細節處都增加了獨特的品牌標示，例如空調出風口下方、座椅內側都設計了瑞典國旗樣式的裝飾。車內旋鈕都采用了獨特的波浪設計，操作手感極佳。

車機系統有了很大的改款，但豎屏對于部分App的兼容還是一個問題

中控大屏的尺寸為9英寸，雖然看上去不大，但操作十分流暢，內部功能在升級之后也十分全面除了天貓精靈之外還支持高德地圖等功能。如果未來能在UI設計上作出改變，相信會有更好的效果。此外，新車的倒車影像非常清晰，但是對畫面的拼接還是有些不足，畸變會比較明顯。

第一排的儲物空間符合同級別的常規水平

第二排的門板相比第一排有一定縮小，整體水平符合預期和老款沒有什么區別

前排儲物空間很大，就功能來看還是有些值得改進的地方，例如換擋桿前方的空間過于狹小，放了點煙器取電接頭之后，無論是開還是關都會一直卡在一起。此外，中控臺杯架也不能放置尺寸過高的水平，無線充電面板的尺寸也有些偏小。

前排空間體驗

第二排空間體驗

前排體驗人員180厘米，座椅調整到最對之后，頭部剩余。在前排保持不變的前提下，第二排頭部能夠留有1拳x指的空間，頭部也有3指左右的余量。不過，鑒于第二排中間地臺的突起較高，中間乘客的感受恐怕會大打折扣。

插電式混合動力系統的驅動形式讓新車在城市短途出行中有著比較明顯的優勢，長距離駕駛也不必擔心續航導致的問題。但在滿電和虧電這兩種工況下的體驗還是有一些差異，這與多數插電式混合動力車型相同，綜合來看還是符合預期的。而作為年改款車型，XC60 RECHARGE在內飾方面的改善顯得更加人性化，全新的車機系統帶提升了便利性。如果您對插電式混合動力車型比較感興趣，XC60 RECHARGE還是值得考慮的，前提是您能接受它高昂的售價。