在當今新能源汽車市場，比亞迪有著絕對的話語權，2022年全年累計銷量186.35萬輛，旗下車型可謂爆款云集，其中比亞迪宋家族無疑是比亞迪的銷量主力，2022年至今累計銷量超過60萬臺，平均月銷3萬+成為當之無愧的冠軍車型。為了進一步提升產品競爭優勢，比亞迪推出了宋PLUS DM-i冠軍版，上市不到一個月便斬獲25935輛銷量，除了強大的品牌號召力之外，搭載了比亞迪DM-i超級混動系統，對于用戶而言可謂是“殺手锏”，這套混動系統在市面上有著“省油、省錢、省心”的好口碑，為比亞迪百萬銷量提供強大技術支撐。

除了堪比2.0T的動力外，用戶更關注其經濟省錢的油耗，宋PLUS DM-i冠軍版官方顯示百公里油耗（NEDC工況）僅為4.5L/100km，相當于每公里僅需3毛錢。當然，官方的數據還不足以讓人信服，所以教授將通過高速、快速路、國道、擁堵等用車路況，模擬真實用戶進行饋電油耗實測，結果屬實超出了教授預期。

為了最大程度貼合用戶的使用場景，教授本次選擇了比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版110km旗艦版車型，官方售價16.98萬，搭載比亞迪DM-i超級混動系統，由一臺1.5L混動專用發動機+E-CVT變速箱和驅動電機組成。動力電池方面，配備18.3kWh的比亞迪刀片電池，官方純電續航110km，綜合續航里程將達到了1100km，可以滿足不同用戶在全場景下的用車需求。

為了得到比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版真實準確的油耗數據，測試路況將包含市區、擁堵、快速路、國道、高速路況。為了進一步減小因駕駛習慣不同導致的誤差，此次油耗測試由兩名測試人員輪流駕駛完成。測試過程中不會限制車輛正常功能的使用，包括聽音樂、手機充電、空調開啟等等，整個駕駛狀態會較為溫和，不會大油門超車變道，也不會龜速行駛影響他人駕駛安全。

在駕駛模式上，教授將會選擇NORMAL標準模式，動能回收同樣選擇標準，更符合大部分用戶的使用習慣。一切準備都是為了得到最真實準確的油耗數據，最終測試結果不僅要教授能開得出來，也要用戶開得出來。

在油耗測試路線的選擇上我們將從廣州創投小鎮出發，前往珠海市日月貝，去程經由廣州環城高速－廣澳高速以及達到珠海后的城市道路。此路線高速占比達到70%以上，最高限速120km/h，里程共計119km，車流量適中，交通狀況較好，符合用戶在高速路況的出行場景。在經過的城市快速路當中不乏道路維修、車流匯合、車輛事故等原因造成的擁堵。

一切準備就緒，加油至“跳槍”后，比亞迪宋 PLUS DM-i表顯綜合油耗為1050km（動態續航），表顯電量為19%，在電量低于25%以下時屬于饋電狀態，處于混動模式介入最低電量，在這樣的狀態下測試更有說服力。

出發前將空調溫度設置為23°2檔風量，檢查輪胎胎壓有無異常，將小計里程清零，設置導航后，正式開啟本次宋 PLUS DM-i 冠軍版饋電油耗測試。

測試當天除了廣州環城高速較為密集的車流，走走停停以外，進入廣澳高速后還遇到了一些擁堵，拉低了平均時速。好在整體路線還算通暢，此時距離目的地還有67公里。

在整個高速行駛過程中，教授簡單說一下宋PLUS DM-i冠軍版的駕乘感受。可以說無論是NVH靜謐性，還是整個懸架的動態感受，宋PLUS DM-i冠軍版都能排在同級前列。宋PLUS DM-i冠軍版采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，保證了不錯的乘坐舒適性以及操控感，整個調校更偏舒適取向，但不會給你一種軟綿綿的感覺。在高速通過橋梁縫隙或者細碎的坑洼時，能感受到整個底盤傳遞出來的質感，有效過濾掉絕大部分震動的同時，也能保證駕駛員有著清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠軍版在高速通過上下起伏路面時，整個懸架不會出現多余的回彈，整個濾震過程干脆利落，保證穩定的車身姿態。宋PLUS DM-i冠軍版在大曲率彎道行駛時，為駕駛員提供不錯的懸架支撐。在刀片電池的加持下，不僅是加強了整個車身剛性，還為操控性帶來了不錯的提升，這也使得駕駛員無論是超車還是變道，都能更有信心。

經過120多公里的行駛，我們抵達了我們來到了此行的目的地：珠海日月貝。作為珠海市的地標性建筑，日月貝的造型跟名字相得益彰，這樣酷似貝殼的建筑，面朝大海，讓每一個來到珠海度假的游客過目不忘。

此時，累計行駛里程為126.1公里。由于堵車和市區道路的行駛，拉低了平均時速和行駛時間，平均時速56kmkm/h，行駛時間1.8h。

相比高速路況，教授認為返程的路線更加具有挑戰性，一方面是國道的路況相對復雜，而且這個時間段基本上都是大型貨車在行駛，超車變道成為常態。除了車流量較為密集以外，整個行程將會通過60多個紅綠燈路口，走走停停的工況下，更能考驗宋PLUS DM-i冠軍版的油耗。

剛進國道沒多久，明顯能夠感覺到貨車的增多，由于前方出現交通意外再加上本就密集的車流，地圖呈現出一片紅色。四周全是大貨車，且處于重載的狀態，不僅是起步緩慢，還時常遇到小車的加塞，更是加劇擁堵，甚至在很長一段時間里我們都處于停滯不前的狀態。

遇到這樣的路況，教授忍不住多說幾句，因為大貨車視線盲區較大，行動緩慢，小車在路上行駛時應當持有“敬畏之心”，遵守交通法規，安全最大。

在這樣頻繁起步、停滯的狀態下，其實宋PLUS DM-i冠軍版即使是在饋電狀態下，強大的三電系統依舊能夠在起步狀態下使用電驅動形式，而且還能在剎車的時候回收能量為電池補能，在停車狀態發動機會處于停機狀態，由電池為空調、車機等供電，減少發動機在怠速、低速狀態下啟動，一切都是為了省油而生。

最終在行駛240.7公里后我們回到了最初的加油站，將燃油補充至“跳槍”，表顯里程回到了1100公里，累計加油10.79升，花費82.86元。

根據加油量，通過計算我們可以得到本次比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版饋電油耗測試約為4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行駛，教授本次饋電油耗測試場景覆蓋更為全面，無論是高速路況，還是擁堵的國道行駛，對于比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版來說都不算理想的省油工況。而且教授并沒有選擇更經濟的ECO模式+強動能回收，最終4.4L/100km的油耗成績低于官方油耗確實超出了教授的預期，不得不說比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版無愧冠軍之名。

比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在外觀設計上跟日月貝有些相似之處，同樣是來自海洋的設計靈感，比亞迪海洋網家族式設計最新設計語言在宋PLUS DM-i冠軍版上得到全新演繹，相比現款車型而言更具時尚感和未來感。

如果說舊款車型還有些許燃油車氣息，那比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版則更具新能源的風范。整個前臉盡顯海洋網的設計語言，更具科技感的分體式大燈組搭配上尺寸進一步縮小的前進氣格柵，“海味十足”。兩側類似C字形的設計十分犀利，配合上日間行車燈，辨識度進一步提高，原來車頭的“宋”字車標也被“BYD”英文車標所取代，視覺上確實更加年輕時尚一些。

側面的造型與舊款車型保持一致，機蓋處有一條腰線貫穿整個側面連接尾部，整體視覺較為簡潔大氣，配合車門下方的曲面造型，層次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠軍版的長寬高為4775*1890*1670mm，長度增加70mm，軸距依舊是2765mm，視覺上比舊款車型更長、更扁平了一些，運動氛圍也更加濃郁。

尾部造型沿用了貫穿式尾燈設計，整體變化并不大，主要體現在細節處。比如取消了尾燈上的鍍鉻裝飾，下方的后包圍進行了重新設計，加大了護板面積，進一步提升運動感。后牌照框的位置也移至尾門底部，降低視覺重心，采用隱藏式排氣進一步強化比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版新能源車的身份。

進入車內，還是熟悉的設計風格，15.6英寸可旋轉的懸浮式大屏自然不會缺席，整體座艙采用對稱式布局，主打的就是一個簡潔實用。車機內置了DiLink智能網聯系統想必大家不會陌生，支持智能語音、高德地圖以及在線音樂等功能，還支持第三方應用下載，覆蓋了目前熱門的APP，可玩性和實用性層面不必擔心。

整個內飾最大的變化在換擋機構，全新設計的“海洋之心”水晶電子檔桿更顯精致時尚，前方有兩個手機置物格，在面板上集成了模式切換、空調設置、一鍵啟動等功能，而且采用觸控式設計，科技屬性進一步提升。

在智能化配置方面，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版支持車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、車道居中保持、自適應巡航、DiPiIot智能輔助駕駛系統等等配置，整體智能化水平與時代同頻。

論爆款車型是如何煉成的，比亞迪可謂頗具心得，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在諸多方面確實展現出了強大的產品競爭力，無論是顏值、配置、動力還是用戶感知最為明顯的油耗方面都十分出色。在本次饋電油耗測試中，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版百公里4.5升的油耗再一次證明了DM-i超級混動的強大，教授似乎明白了為啥比亞迪能夠擁有百萬銷量，也感覺到留給燃油車的時間確實不多了，在這大浪淘沙的年代，唯有用技術建起的護城河，才能屹立不倒。