封面新聞記者 歐陽宏宇

中國汽車產業正憑借電動化、智能化優勢走出國門，進入“彎道超車”階段。

今年第一季度，我國汽車出口達107萬輛，成為世界第一大汽車出口國。而在國內市場，2022年全國新能源乘用車銷量達到650萬輛，滲透率達到27.6%，其中中國品牌新能源汽車的市場占有率高達79.9%。

“中國的新能源車已經成為主驅動力，目前在生態基礎、協作模式、用戶基礎等方面的成熟度非常有優勢。”近日，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，移動互聯網創造了非常好的應用創新和用戶基礎，會催生智能汽車產業更加快速成熟，走出國門。

面向新時代的競爭，車企要想勝出需要作哪些能力儲備？互聯網科技大廠又該如何在汽車產業鏈里占據一席之地？在鐘翔平看來，車企需要持續儲備能力，既要重視“端云一體”的建設，又要重視全鏈條的云化。在這個趨勢中，互聯網企業則應該站在車企背后去助力主機廠發展。

新舊勢力邊界正變模糊

比拼的是能力儲備

隨著中國汽車市場的快速發展，車企之間的競爭也拉升到新的高度，多位車企高管都曾表示過，2023年，新能源汽車行業將進入到新、舊勢力的“淘汰賽”階段。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力帶來鯰魚效應，攪動了汽車產業競爭格局，傳統車企與新勢力之間的排位賽也經歷了幾輪洗牌。目前，自主品牌新能源呈崛起反攻態勢，在剛剛過去的5月，比亞迪純電車刷新了單月24萬銷量紀錄，幾乎達是第二名的特斯拉（中國）銷量的三倍。

但鐘翔平認為，如今所謂的新勢力和舊勢力之間的邊界變得越來越模糊。其中新勢力代表一種組織形態，倒逼幾乎所有車企都開始重視新能源、智能化以及服務化的演進。“當這變成一個能力性沉淀和進步之后，未來產出新事物時的邊際成本就會更低，應對新情況的能力就會更強。”

一般來說，智能汽車的產品技術創新通常集中在兩個方面，一方面是硬件，包括傳感器設備、大算力芯片、計算平臺等，另一方面是軟件，包括自動駕駛系統、車機系統等。在軟件定義汽車的趨勢下，云計算、人工智能等數字化技術變成了重要的基礎設施。

在鐘翔平看來，車企持續面向新時代進行能力儲備非常重要。能力分兩個方面，既要重視“車云一體”的能力，讓車和云成為一個緊密體去不斷進化能力；又要重視全鏈條云化的能力，實現組織內的有效協同。“重視云基礎設施的發展，車企才會在面對未來各種變化時更具有韌性和敏捷性。”

科技大廠加碼智能汽車

堅守好自身定位很重要

近年來，國外的谷歌、亞馬遜，國內的騰訊、阿里、百度、小米等互聯網科技公司也都紛紛加大在汽車領域的布局。在被問及互聯網大廠如何從中脫穎而出，鐘翔平表示，堅持自身定位始終非常重要。

“以騰訊為例，堅守不下場造車，不做自動駕駛的車，不做全鏈條，不做Robotaxi服務，這就讓科技公司和車企之間的關系理得很清，即站在各家車企背后助力他們發展。”鐘翔平介紹，面向汽車行業，主要提供三個核心能力：一是向車企提供數字基礎設施，包括云、地圖、AI、安全等數字化的能力；二是把連接能力帶到汽車領域里來，幫助車企、品牌方連接潛在消費者；三是構建生態化發展，幫助生態伙伴去提供科技能力，提供基礎設施。

關于車企是否要全棧自研，鐘翔平認為，汽車是一個高度復雜的、聚集大量新科技的綜合體，需要持續重視協作式創新。貼近于當下這個周期來看汽車產業，車企從全棧自研轉為全棧可控是合理的方向。

鐘翔平認為，自主可控同樣是一種面向未來的重要能力儲備，未來中國車企的優勢競爭力來自于基于可控能力的持續創新。 “過去汽車領域Tier1模式的運轉程度是非常高的，而現在可能是Tier1、Tier2、Tier3并行發展，車企則是一個品控的把關者。所以科技公司一方面要幫助車企提高可控力和有序發展能力，另一方面也要為車企提供好數字基礎設施，靈活開放、合作共創。”

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