Hello朋友們，這里是被成都最近高溫和暴雨整抑郁的小編。雖然天氣變化無常，但收購同事們的進貨狀態一直很穩定，繼之前3.0T的奧迪A7之后，現在又迎來一臺3.0T的寶馬，照這個態勢下去，這個月看來有希望成為成都站的3.0T主題月了。

這臺5GT是我們收購同事跑了200多公里，從宜賓帶回來的。咱成都站的活動范圍可不止成都哈，川內周邊城市都有我們的身影，您要是有想出手的車源可以直接聯系我們。

聊回這臺寶馬5GT，2013年5月上牌，現在跑了8.82萬公里。雖然叫2013款535i領先型，但不要被它的名字迷惑了，它的配置一點都不簡單。

雖然還是頂著5系的名字，但寶馬5GT的定位其實要來得更高一些。這不僅反映在售價上，從設計到用料的很多細節上都看得出來。

和很多掀背車走動感路線的尾部造型不同，寶馬5GT的掀背和尾部設計透露出來更多的是厚重感，作為一臺中大型的GT車型，這種看起來就四平八穩的感覺很是對味。

5GT在坊間經常和標軸7系放在一起比較，這個說法其實是有據可循的，因為它倆的軸距一模一樣?？v使沒有加長，3070mm的軸距也不算短，所以它的后排空間其實蠻不錯的。

當然，軸距一樣只是其中一個原因，更重要的原因在于5GT共享了很多同時代7系的設計和部件。在5GT的技術文檔里，除了F07（5GT），另一個提到最多的底盤代號就是F01（7系）。通篇瀏覽下來，給小編的感覺它更像是個7系的衍生車型，只是被安到了5系家族里。

當年在售的5個配置里，領先型算是“次低配”，但這可是新車指導價接近90萬的車型，所以在它身上能看到后軸的空簧?？栈捎泻芎玫母粽鹉芰ΓＷC更好的舒適性，對于這個定位的車來說理所應當。

趁著車在舉升機上，小編也拍了幾張底盤的照片?？梢钥吹揭r套、懸架部件之間的橡膠件狀態都很不錯。四根減振器沒有滲漏，輪上的耗材也很充足......

發動機下邊一片干爽，看起來還是很賞心悅目的。底盤的這些照片在我們小程序里面也都能看到，方便大家直觀了解車況。

5GT上比較容易出現的問題是天窗遮陽簾卡滯，這個我們已經在三星整備里解決掉了，為您更換了個新的遮陽簾。更多的整備工作您可以直接查看我們的“整備清單”或者和聯系銷售同事們，方便您更全面地了解車況。

繼續聊配置，四門的無鑰匙進入已經不值得顯擺了，四門電吸才是拉升高級感的配置，更別說還有無框車門這種顏值大殺器存在。這種東西真的就是造出來有就有，造出來的時候沒有就不會再有了。

內飾的狀態也不錯，使用頻率最高的主駕駛位置這個狀態，您覺得如何？

在F底盤時代，寶馬身上有兩樣東西一出現就意味著這臺車不一般，一個是六缸一個是這個調節項很多的座椅，而我們這臺車兩樣都有。寶馬的文檔里管這個叫20向調節座椅，除了常見的調節項，座椅肩部也可以單獨調節前后，總能找到舒服的姿勢。

另外5GT還給了后排兩側電動的遮陽簾，非常有D級車味道的配置。

除了常規的馬鞍座后方配置了出風口，5GT在B柱上也布置了出風口。而且B柱上也做了和門板上一樣的皮質和飾板包覆，很是講究。

后排的成色也不錯，雖然是乘坐感受非常出色的車型，但顯然它的后排沒怎么被光顧過。

5GT后排的坐姿是有點上仰的，小編個人倒是蠻喜歡這個坐姿的，跑長途的時候會坐的很愜意。

為了保證車廂里更好的NVH，5GT的后排和后備箱之間還單獨設置了個隔斷，高級車該有的講究。這也意味著放倒后排之前多了個放倒隔斷的操作，不過5GT馱東西應該是個很低頻的場景。

這種中大型車上用直列六缸，小編一直頗有好感。天生一階/二階震動自平衡，加上隔絕效果極好的懸置，開起來出力的時候是那種穩穩地把車速度推上去的感覺，很從容。

在小編心里，5GT是那種不論開起來還是坐起來，都質感十足的車型。只要坐進車里，跑起來就能直觀感受出來，寶馬當年在它身上沒少下功夫。

二手18.99萬的價格比起當年新車來說友好了不少，這個預算能買到的車也很多，但論質感，我相信5GT必有一席之地。歡迎來咱成都站試乘試駕，實際體驗5GT的過人之處。