在新能源汽車發(fā)展的熱潮下，純電動(dòng)、混合動(dòng)力技術(shù)下，不同版本車型多線發(fā)力，紛紛在細(xì)分市場上取得了不錯(cuò)的成績。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，我國純電動(dòng)車銷量為206萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車46萬輛，整體勢頭穩(wěn)健。

比亞迪宋PLUS DM-i 攝影 白昊天

2021年，比亞迪正式推出了其DM-i混動(dòng)技術(shù)。據(jù)官方介紹，這套技術(shù)擁有智能的油電混動(dòng)邏輯，在低速條件下，車輛用電機(jī)輔助駕駛，在中高速的條件下以發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同做工，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還能為電池補(bǔ)充電能，以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS和唐車型，在上市后銷量持續(xù)火爆，11月三款車共計(jì)交付4.3萬輛，接近企業(yè)當(dāng)月銷量的50%。從某種角度上看，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)如同一匹黑馬，沖進(jìn)了新能源汽車市場。

日前，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了比亞迪旗下宋PLUS DM-i車型。作為比亞迪最新混動(dòng)技術(shù)的代表作之一，宋PLUS DM-i有何優(yōu)缺點(diǎn)？能否滿足消費(fèi)者的用車預(yù)期呢？

核心優(yōu)勢：油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、配置高 性價(jià)比喜人

比亞迪宋PLUS DM-i車型定位為緊湊級插電式混合動(dòng)力SUV，售價(jià)區(qū)間為14.68萬-19.98萬元。其外觀造型沿用了家族設(shè)計(jì)理念——Dragon Face 3.0。前臉的進(jìn)氣格柵寬大霸氣，車身則通過上下腰線加強(qiáng)肌肉感。宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，其軸距為2765mm。

比亞迪宋PLUS DM-i內(nèi)飾 攝影 白昊天

車內(nèi)則采用了藍(lán)灰撞色設(shè)計(jì)，座椅細(xì)節(jié)處輔以一些橙色點(diǎn)綴。宋PLUS DM-i的內(nèi)飾風(fēng)格與老款車型也較為接近，諸如12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、帶宋LOGO的集成多項(xiàng)功能按鈕的三輻式方向盤、BYD Heart智匯之心擋把區(qū)域等。

作為一款14.68萬元起售的插電式混合動(dòng)力緊湊級SUV，宋PLUS DM-i在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力、配置、舒適性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，性價(jià)比較高。

在試駕過程中，貝殼財(cái)經(jīng)記者較為清晰地感受到了比亞迪宋PLUS DM-i混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢。比亞迪的DM-i技術(shù)支持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)“油電共同做工”、“發(fā)動(dòng)機(jī)為電池補(bǔ)能”等功能，在約212km的城市+高速+山路的試駕過程中，貝殼財(cái)經(jīng)記者駕駛的2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合百公里油耗約為4.9L。

根據(jù)比亞迪官方介紹，DM-i技術(shù)是“以電為主的混動(dòng)技術(shù)”。高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)做工，支持車輛運(yùn)行，同時(shí)為電池補(bǔ)能。低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入為電池補(bǔ)能，以此實(shí)現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

比亞迪宋PLUS DM-i動(dòng)態(tài) 官方供圖

動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），這應(yīng)該得益于電機(jī)在車輛起步時(shí)帶來的初段加速能力。在高速與山路的駕駛過程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的動(dòng)力十分豐沛，即便是100km/h-120km/h的加速過程中，也能讓人體驗(yàn)到推背感。

除了油耗低、動(dòng)力強(qiáng)兩大優(yōu)點(diǎn)外，宋PLUS DM-i的內(nèi)飾做工也較為精致。除了一以貫之的科技感外，車內(nèi)大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撐性也十分優(yōu)秀。空間表現(xiàn)上，宋PLUS DM-i也給貝殼財(cái)經(jīng)記者帶來了驚喜。即便坐在后排，較長的坐墊、可調(diào)節(jié)角度的后排座椅、較寬敞的膝部空間，也讓乘客在長途旅行中較為愜意。

配置上，宋PLUS DM-i配備了車道居中、自動(dòng)跟車、車道偏離輔助、360°全景倒車影像等功能，在實(shí)際體驗(yàn)中，自動(dòng)跟車的距離控制較為保守，高速情況下與前車之間的距離約10m、車道居中則能較好地對車道線進(jìn)行識(shí)別。

遺憾之處：后備廂小、沒有備胎、操控感一般 提車周期約3個(gè)月

雖然宋PLUS DM-i確實(shí)有不少優(yōu)點(diǎn)，但在一整天的試駕體驗(yàn)中，貝殼財(cái)經(jīng)記者還是發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品美中不足之處。

首先是后備廂較小。官方人員告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，由于宋PLUS DM-i的電控系統(tǒng)在后備廂下方，品牌方不得不作出妥協(xié)，縮小了后備廂的容積，并取消了備胎。在面對多人多日復(fù)雜路況自駕游時(shí)，或許會(huì)給駕駛員帶來一定壓力。

比亞迪宋PLUS DM-i后備廂 攝影 白昊天

其次，雖然擁有澎湃的動(dòng)力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用車。在車輛以約50km/h過彎時(shí)，側(cè)向支撐不足，讓人傾向于踩下剎車，控制速度。而在駕駛員輕踩剎車時(shí)，車輛的剎車表現(xiàn)得較硬，需要很用力才能踩下去。如果駕駛者不太了解此特性，很有可能發(fā)生事故；如果遇到堵車路段，可能駕駛員踩剎車會(huì)踩得很辛苦。

上市時(shí)間不長的DM-i車型由于較高的性價(jià)比收到了大量的訂單。但快樂也帶來了煩惱，由于上下游供應(yīng)鏈的影響，各家企業(yè)產(chǎn)能都存在不足，比亞迪自己的供應(yīng)鏈實(shí)力很強(qiáng)，但火爆的訂單也給產(chǎn)能帶來了壓力。官方表示，目前DM-i車型的提車周期在3個(gè)月左右。4S店的銷售人員也向記者表示，目前提車周期確實(shí)較長，但產(chǎn)品較高的性價(jià)比仍在為品牌提供源源不斷的訂單。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 陳莉 校對 趙琳