不同國家生產(chǎn)的汽車，使用壽命也有很大的區(qū)別，中美日三國之間的對比，使用壽命差距非常大，美國人有的能把汽車開上60年，很多人從年輕到年邁，顫巍巍地還在開同一輛叮當作響的老爺車，這是為什么呢？為什么中國的汽車15年是它的極限呢？真實的情況是怎樣呢？一輛汽車的使用壽命到底是多久？

我國相關部門對于汽車報廢標準有著詳細的規(guī)定，私家車的強制報廢年限在15年時間，這就被很多人認為，家用汽車的使用最大極限就是15年了。

實際上這樣的理解是有誤解的，后來隨著管理部門關于報廢年限的調整，從明確規(guī)定15年報廢，調整為行駛60萬公里。因為然而伴隨著2017年我國機動車強制報廢的標準由15年調整為60萬公里，對汽車的保底年限并未設立要求，那么一輛小汽車究竟能開多久？世界各國又是怎樣的衡量標準？

國際上相關的部門已經(jīng)做出過測試，因為建造原料，技術和發(fā)動機等部件的不同，因此不同國家建造出來的汽車，使用壽命是不同的。

別看美國人總是開著一輛破舊的老車，好像給人的印象美國的車子壽命更長久，但是美國的汽車實際上使用壽命子啊12年左右，日本的汽車在13年左右，美國和日本的車輛更換速度是很慢的，一輛車子購買到家庭中后，很少會再次更換新車輛了，一直使用到報廢年限的家庭也有很多。

因為美國和日本的家庭，也是使用貸款購車的人非常多，這些人背負的貸款壓力也不比其他國家的居民經(jīng)濟負擔輕，因此購買到家庭中的汽車，就會一直使用，除非是因為質量問題不能再正常開了，所以說美日的汽車看上去給人的感覺，是使用壽命更久一些，和常年不更換汽車也有關系。

中國的汽車設計使用壽命為15年，實際上比美國和日本的汽車設計年限還要久一些，但是中國的城市居民因為生活水平的提速較為明顯，很多家庭更換車輛的速度一般都在5年左右，所以城市中使用四五年，或者五六年的車輛，就被淘汰了，最快的平均值，是有三年左右就更換車輛的情況，看來中國的車輛換新頻次是很高的，甚至比歐美的換車速度更快。

把開了三年到五年的車輛選擇不再使用，銷售給二手車市場，原來的車主選擇繼續(xù)升級換新車輛，甚至這個速度能換車的人群，占比有車消費者的四成左右，這種消費情況，是很常見的，而且現(xiàn)在很多家庭都有兩輛車以上，對于中國的汽車消費市場也是很好的推動。

在一些城鎮(zhèn)市場，可能看到很多年限早就超過15年的車子，在行駛和表現(xiàn)方面，質量和穩(wěn)定性依然不錯，這是超過原來規(guī)定的15年報廢時間限度，看來我國的汽車質量也是相當不錯的，國家調整汽車報廢年限，從強制的15年報廢，到調整到60萬公里，更加合理。

因為很多城鎮(zhèn)居民的汽車行駛公里總數(shù)，是很有限的，尤其是作為城市通勤代步的車輛，在全年的時間里，行駛里程也是很少的，如果僅僅用年限來進行限定汽車壽命，顯然把很多沒有過多使用的車輛也浪費了。因此按照總行駛里程計算汽車的報廢程度，更加合理和更加符合現(xiàn)實。

那么世界上私人汽車的使用年限和公里數(shù)的極限值，有沒有參考的數(shù)據(jù)呢，一個名字叫做歐文戈登的美國老人，給世界做出一個參考的數(shù)據(jù)。他購買的沃爾沃汽車，最終行駛了480萬公里，從25歲購買這輛價值4千美元的汽車開始，就在第一周行駛了幾千公里。

此后歐文戈登和這輛汽車形影不離，這輛車此后一直陪伴著他從青壯年到老年，總共行駛了52年的時間。在這么漫長的旅途中，這輛汽車一共加注了40萬升的燃油，3780升的機油，還在維修過程中，更換過156個輪胎，相當于一年更換3條輪胎的記錄。

此外這輛神奇的車子，還更換過3臺發(fā)電機，在使用過程中還因為時間過久，更換過29套剎車片裝置，保證車輛安全。至于其他的更換零件的數(shù)量也是有著記錄，難怪網(wǎng)友們評價，這個老爺子簡直就是汽車公司派來做廣告的吧，誰能堅持開一輛車子這么久呢，簡直是創(chuàng)造了個人用車最久的世界紀錄。

對于一輛車子竟然能堅持正常行駛52年之久，人們都給出驚訝和質疑的反應，但是對于車子的主人來說，沒有什么竅門，就是因為車子的任何零部件出現(xiàn)問題，哪怕是個小毛病，只要發(fā)現(xiàn)了就馬上去處理好，維護到位，這就是能夠讓車子保養(yǎng)好，以最好的狀態(tài)使用超過半個世紀的訣竅了。

同時從這個實例，也看出汽車的使用壽命，和保養(yǎng)程度，使用情況有著密切的關系。