[汽車之家初步海選] 在中國的緊湊型車市場，一些大的汽車廠商已經把它細分為三個檔次：1.用最新平臺開發的主流車型滿足那些追求品質的消費者；2.用老款車型不退市的策略或用較老一些的緊湊型車平臺再開發生產的車型來滿足追求性價比的消費者；3.用小型車平臺開發出的緊湊型車來滿足想要大空間又對價格相對敏感的消費者。以一汽大眾為例：速騰、寶來、捷達依次對應上述三個檔次的車型，這下就明白多了吧。今天我就給大家推薦幾款在各家緊湊型車型里處于第二梯隊，主打細分市場，面向注重性價比消費者的幾款車。

售價：10.78-14.98萬

寶來使用的是大眾PQ34L平臺，它是在PQ34平臺上改進而來，相比于高爾夫7使用的大眾最新MQB模塊化平臺，PQ34平臺是有些年頭了。

PQ34L平臺是在PQ34平臺的基礎上加長改進得來的，目前在售的車型有寶來、朗逸以及朗逸的一系列衍生車型，PQ34平臺車型的一個特點就是后懸架均為扭力梁式非獨立懸架。

這一代寶來最早在2008年10月上市，那個時候在外觀上還有一些自己的特征，可2012年12月經過改款后的寶來運用了家族化的設計理念，和眾多大眾車型長得都差不多了。

內飾也依舊是典型的大眾風格，平直的線條使得內飾整體顯得中規中矩，雖沒什么新鮮感可言，但成熟的人機工程學設計能夠保證車內各個按鍵用起來都很順手，也能讓大眾的老車主在習慣的位置找到熟悉的按鍵。

身高179cm的體驗者，后排腿部空間一拳兩指，頭部空間幾乎沒有，新寶來2610mm的軸距，使得它的乘坐空間在同級別車型里沒什么優勢。

新寶來后備廂容積450L，后排座椅支持放倒，但是配置較低的時尚型只支持整體放倒，其他車型支持4/6比例放倒。

動力系統方面新寶來有1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機可以選擇，1.6L發動機最大功率105馬力/5600rpm，最大扭矩155?！っ?3800rpm，配備5速手動和6速手自一體變速箱；1.4T發動機最大功率131馬力/5000rpm，最大扭矩220牛·米，與之匹配的變速箱為5速手動和7速雙離合變速箱。1.6L自然吸氣發動機配合6速手自一體變速箱走的是實用、平順的路線，適合那些對動力要求不高，用車需求僅為上下班代步的消費者，而1.4T發動機搭配7速雙離合變速箱動力充沛換擋速度快，更能滿足那些追求動力性的消費者。

因為出自PQ34L平臺，后懸架自然采用了扭力梁式非獨立懸架，根據之前的試駕感受，寶來懸架初段支撐比較足，鋪裝路面行駛會感覺懸架偏硬朗，但后段比較柔韌，在遇到不太好的路況也能保證一定的舒適性。

小結：

寶來的定位就是一輛中庸的家用緊湊型車，沒有太多鮮明的特點，但也找不出什么大的硬傷，上市多年后，積累了一定的口碑，目前市場上優惠幅度也不小，所以對于那些追求務實的消費者來說是個不錯的選擇，相比于今天介紹的其他幾款車型，它最大優勢在于擁有一張大眾臉，頭頂的“VW”標志也可能成為眾多長輩們所喜愛的車型。

售價：9.68-11.98萬元

福睿斯的售價和經典?？怂垢叨戎睾?，所以它上市時福特就宣布經典?？怂谷龓．a。當時很多網友都懷疑福睿斯是否有實力取代經典?？怂?。其實我們只要稍微了解下福睿斯的身世，應該就不會再有什么疑問了。福睿斯出自福特C1 MCA平臺，不同于一般入門緊湊型轎車所使用的小型車平臺，C1 MCA平臺是福特在C1平臺上改進而來的最新緊湊型車平臺。

C1 MCA平臺的前身C1平臺是由來自福特、馬自達、沃爾沃三家的工程師在德國科隆共同開發的緊湊型車平臺，目前出自C1平臺的車型有?？怂?、翼虎、馬自達3、沃爾沃V40，所以用出自C1 MCA平臺的福睿斯來代替經典?？怂梗蚁霊摏]什么問題。

標志性的六邊形大嘴讓你一眼就知道它是一款福特的新車型，與?？怂棺非髣痈械脑煨筒煌ｎＫ乖谕庥^上更追求沉穩，畢竟所針對的消費人群不同，福睿斯打的也不是一張運動牌。

福睿斯除了車身長度較短外，其他方面都處于這個級別車型里的主流水平，其車身尺寸已經全面超過了大哥福克斯。

福睿斯內飾并沒有什么花哨的設計，大量棱線的運用、中控臺上下分離的設計，都使得內飾看著更具有層次感。用量方面中低配車型和同級別主流車型一樣采用硬塑料，不過高配車型采用搪塑工藝，相比同級對手有一定的競爭力。

擁有2687mm軸距的福睿斯，乘坐空間并沒有想象中的大，但已經比?？怂惯M步了。身高178cm的體驗者前排頭部空間一拳，后排擁有一拳多的腿部空間，不過受車身造型的影響，后排頭部空間表現并不理想。后排中間位置地板凸起較高也沒有配備頭枕，對舒適性造成了一定的影響。

福睿斯的后備廂空間為448L，后備廂內整體較為規整，但后排座椅只有高配車型支持整體放倒，放倒后與后排地板也并不能形成一個平面。

動力系統方面，福睿斯全系使用的都是這臺具有進排氣可變正時氣門技術（Ti-VCT）的1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000rpm，最大扭矩142?！っ?4250rpm，變速箱則有5速手動和6速手自一體變速箱可供消費者選擇。我們之前測試使用自動變速箱的福睿斯0-100km/h加速成績為12.02秒，這樣的動力表現雖然算不上有多強勁，但足夠日常代步使用了，實測7.9L/100km的平均油耗也能夠令人滿意。

福睿斯后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，符合其低于福克斯的產品定位，用結構相對簡單的后懸架換來更大的空間和更便宜的售價或許更能吸引消費者。根據我們之前的測試表現，福睿斯的懸架具有一定的韌性，并不是完全的舒適取向，如果不是遇到較大的顛簸，都能得到不錯的過濾。

福睿斯和今天介紹的其他車型相比優勢在于它是一款新開發的車型，所以對于那些追求新鮮事物的年輕消費者還是有一定吸引力的。它雖然在配置、內飾檔次感和懸架的結構形式上比不上?？怂?，但卻有著更實惠的售價和更大的乘坐空間，我想這兩點才是那些追求性價比的家庭用戶所需要的。

◆ 通用雪佛蘭科魯茲經典版

售價：9.99-11.99萬元

科魯茲是通用雪佛蘭的絕對主力產品，自2009年上市以來，憑借其帥氣的外觀和較高的整體素質一直備受消費者的喜愛。去年8月采用通用全新D2XX平臺的新科魯茲上市，而出自通用DeltaⅡ平臺的老款科魯茲銷量依舊熱度不減，所以老款車型順理成章的變為經典版車型繼續發揮余熱。

Delta Ⅱ平臺是通用緊湊型兩廂/三廂轎車平臺，由來自德國呂瑟爾斯海姆的歐寶研發中心、底特律和國內PATAC（泛亞）的工程師共同開發完成，在國內能見到采用Delta Ⅱ平臺的車型有老款科魯茲、英朗、歐寶雅特和雪佛蘭沃藍達（Volt）。

科魯茲經典在保留老款車型輪廓的基礎上進行適當的改進，前進氣格柵、大燈、輪圈、尾燈和尾部造型都有所變化，但大家對改進后的外形設計的評價并不是十分統一。

科魯茲經典的內飾依舊保持老款車型的造型風格，Y字形的環抱式設計和黑+白的配色即使以現在的審美標準來看依舊不過時，中控臺材質以硬塑料為主，僅副駕駛前方的白色裝飾板采用了皮革包裹。

身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低，頭部空間三指，保持前排座椅位置不變，同一體驗者移至后排，腿部空間一拳四指，頭部空間僅剩一指，乘坐空間方面只能說科魯茲經典的表現處于這個級別的主流水平。老款車型后備廂較小的問題在科魯茲經典版上有所改善，其容積達到了461L，比老款車型增加了61L，不過后排座椅并不支持放倒。

動力系統方面科魯茲經典并沒有沿用老款車型上1.6L和1.8L自然吸氣發動機，也沒有使用新款科魯茲上那臺帶有直噴技術的1.5LSIDI發動機，而是換裝了凱越上那臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，配備5速手動和6速手自一體變速箱。老款1.6L車型動力表現就并不怎么好，指望新換裝的1.5L發動機能為整備質量1360千克的科魯茲經典帶來更好的動力表現，這也不太現實。

懸架結構上科魯茲經典采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，老款1.6T車型上的瓦特連桿就不要奢望出現在講究成本的經典版車型上出現了。它的懸架調校并不像外觀一樣那么運動，稍微偏舒適的設定更能符合國內消費者的胃口。

雖然大家對科魯茲經典的外形評價褒貶不一，但不過時的內飾設計，更實惠的價格，還有老款科魯茲不錯的市場口碑，都能成為那些追求性價比的消費者選擇它的理由。

官方指導價：9.98-12.08萬元

軒逸出自雷諾-日產B平臺，自2006年推出以來，就一直走著舒適居家的路線，寬大柔軟的座椅，偏向舒適的駕乘感受都成為那些追求舒適性消費者考慮的對象。

雷諾-日產的B平臺是一個小型車和緊湊型車平臺，誕生于2002年，圖片中的四款車型都來自以第一代B平臺為基礎加長軸距而來的BO平臺。而B平臺升級之后變為V平臺，目前市面上在售的新軒逸（B17）和新騏達（C12）就來自雷諾-日產的V平臺。

與老款車型外形相比，軒逸經典僅是在車尾處增加了“CLASSIC”標識，其他部分并沒有任何改變，軒逸經典的外形設計相對內斂，圓潤的車身，柔和的線條更符合人們對家用轎車的審美需求。

內飾是上一代日產車型的標準風格，上淺下深的配色顯得居家溫馨，但是這個設計確實有些過時了，為了讓內飾不那么老氣，軒逸經典的中控臺用銀色飾板取代了老款車型上的木紋裝飾，寬大厚實的貝殼型座椅依舊是軒逸最吸引人的裝備。

乘坐空間是軒逸經典的優勢所在，身高182cm的體驗者坐入前排，頭部空間四指，保持前排座椅位置不變，同一體驗者移至后排，腿部空間超過兩拳，頭部空間兩指（新老軒逸在乘坐空間方面的表現幾乎一致）。后備廂空間達到了504L，唯一遺憾的是后排座椅不支持放倒，在拓展性上打了折扣。

軒逸經典并沒有采用新款軒逸上那臺1.6L發動機，而是依舊沿用老款車型上的1.6L發動機，最大功率117馬力/6000rpm，最大扭矩153?！っ?，與之匹配的是5速手動或4速自動變速箱，在動力系統方面，軒逸經典有些落后了。

懸架類型依舊是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。結構上雖然和前面三輛車一致，但軒逸經典的底盤調校則是完全的舒適性取向，它恨不得把路面上的所有振動都過濾掉，這樣的調校使得軒逸經典坐起來會很舒服，但開起來自然就不會有什么駕駛樂趣了。

與那些主打運動或者努力營造運動風格的車型不同，軒逸經典從內到外都透露著居家舒適范兒，雖然上市已有些年頭了，但其寬大厚實的座椅，舒適性的懸架調校，還有相對較大的乘坐空間，都是其賣點所在。