汽車空調是汽車上非常重要的一項配置，對于提升車輛的舒適性有著非常重要的作用。目前，無論是汽車空調，還是家用空調都是由：壓縮機，冷凝器，蒸發器，四通閥，單向閥毛細管組件組成。 空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的。 制冷原理是液體汽化制冷循環是由工質汽化、蒸汽升壓、高壓蒸汽冷凝、高壓液體降壓四個過程組成。 制熱原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機壓縮變成高溫高壓氣體。

制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。這一過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

空調制熱并不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計；制冷則需要消耗能源（費油）。因為大多數汽車的加熱裝置就是一個與發動機冷卻水道連接的暖風水箱，從發動機中帶出熱量的冷卻液流經這個暖風水箱，這個水箱的作用相當于一個水暖器，鼓風機將加熱后的暖風送入車廂完成空調制熱。 所以空調制熱并不消耗發動機本身的能源，只是一個冷卻系統能量的再利用，所以不消耗能量。

但是在發動機冷車啟動啟動階段，此時發動機水溫沒有加熱到合理工作區間（這個可以觀察車輛的水溫表，80-95度），為了讓車輛盡快進入最佳工作狀態，燃油系統會增加燃油噴射來提高怠速，加快發動機運轉提高水溫至合理區間。 此時如果打開制熱系統，水溫不夠無法達到空調暖風的效果，車載系統會加大燃油噴射量增加怠速以輔助發動機升溫，所以如果在冷車階段打開熱風或者啟動后長時間低速行車，其實是比較耗油的一種做法。 但是當車輛進入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過量消耗燃油。 相反制冷是通過壓縮機工作來帶動制冷劑循環， 壓縮機是由發動機通過皮帶進行驅動，消耗發動機能量也就是費油。

（運營人員：何曙光）

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