雙離合變數器最近幾年比較時髦，但說起來其歷史很悠久了。最早由法國人Adolphe Kégresse在二戰前發明，配備充滿傳奇色彩的雪鐵龍Traction，半個多世紀后開始慢慢普及。咱們老百姓最早接觸的應該是大眾TSI+DSG，那時候的出現讓大眾粉倍加沸騰，信仰值爆棚。

的確，剛出現時候收獲了一片好評，人們認為渦輪增壓和雙離合就是最先進的，不但省油扭矩還大。一個離合器工作，另一個離合器隨時待命，更快更敏捷配合駕駛者意圖，多么先進。

萬萬沒想到后來身邊的高爾夫、福克斯車主的雙離合出現問題。

從此再也沒見過他們得瑟過了........

最近幾年雙離合變速器故障也層出不出，比如廣汽傳祺GS4雙離合，新款更換了普通的6AT變速箱；比亞迪對6DT25干式雙離合器和6DT25電液控制模塊，實行10年或16萬公里；通用旗下科魯茲、昂科威、威朗等車型都出現過變速箱問題；而大眾的DSG變速箱問題更是上過央視315！以上種種都表明雙離合似乎不那么靠譜，雖然現在雙離合的技術都進步了很多。

雙離合變速箱到底靠不靠譜或許值得商榷，但可以肯定的是大部分使用雙離合變速器的車其實都能用到報廢，安度晚年。與其糾結雙離合變速器靠不靠譜，不如讓我們從雙離合變速器的結構和工作原理說起，學幾招讓雙離合變速器更加“長壽”。

雙離合變速器各個廠商的叫法有略微區別，大體上也分干式濕式雙離合。不管叫什么，原理都一樣，結構也大同小異。

簡單點來數就是，兩套傳統的手動變速器通過自動控制系統并聯在一起而成。離合器的分、合以及換檔等操作都是通過自動控制系統模擬手動檔來完成，相當于人在操作手動變速器但是速度快很多。傳動效率極高是雙離合變速箱的一大優勢，幾乎跟手動車型差不多，使用雙離合變數器的車型加速感覺更強。

那么問題來了，說完好處該來說說壞處。總的來說雙離合變速器車型很適合通暢路況，不但省油動力還足。不過缺點幾乎也跟它的結構有關，開手動變速器車的車主都知道長時間半離合可能會造成離合片有焦糊味。

比如我們經常在擁堵上坡路段聞到公交車或者大卡車的發動機艙傳來一股燒糊的味道。 這就是離合器多次數、長時間、高強度地使用離合器后的過熱癥狀了。長期這樣會加大離合片磨損。 具體到雙離合變速器，半離合狀態也會有這些問題。這些主要發生在起步的時候，特別是低速挪動的時候，比如城市長時間擁堵路段，就有可能會造成變速器油溫油壓過高、變速器失靈、跳檔等。

擁堵路況走走停停、半離合的次數越多

長時間蠕動、持續時間長

暴力起步、坡道頻繁起步、彈射起步

這三大法下去什么雙離合都得跪，要是手動車型沒準你兩年就得換離合片了。說了這么多，如何能讓雙離合變速器更加“長壽”那就是要避免高頻次、長時間、高強度半離合，按照病癥就可以對癥下藥了。

1、停車時候掛入N擋，千萬不要像AT變速器那樣

車停了還掛著D擋踩著剎車

認識的一部分車主開車時候等紅綠燈或者堵車都習慣D擋踩著剎車，但又沒完全踩死感覺車還會有向前走的趨勢，這時候掛在D擋，大多數離合器會處于半聯動狀態隨時準備啟動。但如果掛到N擋，則可以讓擋位完全脫開，解放離合器，減少不必要的離合器磨損和發熱。當然也不排除現在有更加聰明的雙離合變速箱，這跟我們學車時候教練說掛空擋或者離合踩死是一樣的道理。

2、起步動作干凈利索，快速完成半聯動

起步時候干凈利索，別慢悠悠的起步，這個速度就是你開手動擋必須半離合，丟掉離合就會一抖一抖的速度，盡量不要低于這速度，簡而言之就是跟開手動一樣起步。

3、遇到堵車路況，可以手動換擋

盡量走一段停一段而不要蠕動

堵車時候一起步，變速器會很快的掛入2擋，這時候你再一腳剎車，必須又馬上掛回1擋，快要停住了，半聯動走起，頓挫和毀離合問題由此產生。

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