可以看到寶馬旗下的車型眾多，轎車的1系、3系、5系，SUV的X1、X3、X5以及M車型和i的新能源車型等等，它們每一款都是人氣選手。這個時候大家有沒有發現偶數系的車型似乎很少被頻繁的提起，很少在馬路上看到。就比如說寶馬8系，就比如說寶馬840i敞篷轎跑車。

1989年，寶馬首次推出底盤代號為E31的8系雙門轎跑車，到1999年8系停產。時隔20年再次亮相的全新8系于2019年9月正式進人中國市場。如今的8系已經發展成為一個由四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及M8等多位成員組成的大家庭。目前在售的8系已經全部是22款中期改款車型。

寶馬840i敞篷轎跑車是寶馬所有在售的敞篷車里最貴的一款車型了。敞篷轎跑車+M運動套裝=120.80萬！也許當你看到它第一眼的時候，你下意識的反應就是，嗯這不就是一輛寶馬嗎，有什么特別的嗎？我要告訴你，你片面了兄弟！

作為寶馬所有在售的敞篷車里最貴的一款車型，寶馬8系敞篷轎跑車它在外觀方面并沒有用上現在流行的超大尺寸雙腎格柵，但你要相信我，它的格柵雖小卻很有張力。尤其是到了夜間的時候，發光的雙腎格柵更是進一步提升它的氣場。這次的試駕車也是非常的頂，加裝的M碳纖維外觀組件（35000元）瞬間把運動感拉滿。與此同時，前大燈內的激光輔助遠光燈，那一抹藍色全系標配。除了提供多種的照明模式和增加照射距離之外，也是給車頭畫龍點睛了。

8系敞篷轎跑車很會給人營造出反差萌，在還沒有打開敞篷的時候你可能會覺得這黑色的軟頂和流暢的車身線條不是特別的搭，也沒有那么的抓人眼球。甚至對于不了解車的朋友來說，他很有可能會以為這是一輛4系或者6系。可是當你打開這敞篷后，那就是打開了它的另一種人設。

寶馬8系敞篷轎跑車身尺寸長寬高分別為4857/1902/1350mm，軸距為2822mm。軟頂敞篷可以在15秒內完成開啟，還可以在時速50km/h以下進行。打開后在視覺效果上感覺它的車身似乎更加的修長了，那線條的流暢和美感，真的會忍不住為它頻頻回頭。再加上低矮扁平化的設計，GT的味道還挺濃。

當你坐進車內后就忍不住感慨，不虧是旗艦老大哥啊！車內的用料相當的足。10.25英寸液晶儀表、12.3英寸中控屏在流暢度和清晰度上表現都很OK。雖然說內置的iDrive7系統沒有最新的iDrive8來得那么有科技感，但功能性還是不差的。作為敞篷版車型，它是貼心的。座椅方面除了提供了通風、加熱外，還在頭枕的位置還有暖風出風口。只要你需要，它隨時就可以給你一個空氣圍脖。

寶馬8系敞篷轎跑在動力方面搭載的是非常熟悉的B58系列3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率為333Ps，最大扭矩為500N·m。傳動方面，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

開著它的時候我在思考一個問題，這樣的一輛車會適合誰呢？適合那些熱愛性能車的老伙計們、那些事業有成帥氣的大姐們。為何這么說呢？篷關上時，你能感受到8系敞篷轎跑車它的座艙所營造出來的舒適和安靜。音樂慢慢的從寶華韋健的音響傳出，我想你沒有深踩油門的沖動，因為你現在非常享受此刻內心的寧靜感。并且8系敞篷轎跑車采用了混合胎寬的設計，前輪尺寸為245/35 R20，后輪尺寸為275/30 R20，更加寬扁的后胎對車身穩定性和抓地力都有不錯表現，開著它能不慌且享受。

盡管8系敞篷轎跑車寬而大，可你想要的駕駛樂趣在它身上依舊不會缺失。駕駛模式切換為SPORT PLUS時，方向盤轉向力度變沉了，它指向性更精準了、車身側傾控制更好了，路面的反饋更為清晰了……然后你再緩緩的敞開篷，手抓著M方向盤的你再認真的感受它的造型、它的敞篷、它的6缸發動機，它的聲浪……嗯！好像一切都變年輕了。

寶馬這輛8系敞篷轎跑車很像是一個孤品，它既有優秀的操控能力，也有十足的回頭率。盡管很少被人提起，很少有人能懂它，但都沒關系！畢竟當光過于耀眼時，就很難發現隱藏在其背后的寶藏。有時候我們真的可以去向車學習，學習它們不爭不搶，不卑不亢的性格，保持自己的節奏，允許一切發生。