潮新聞客戶端 評論員 項向榮

圖片來自新華社

近日，云南紅河州現代有軌電車停止運營的消息在網上流出，原因是收支嚴重不平衡，公司資金極度困難。雖然紅河州現代有軌電車有限公司馬上辟謠了，但當地有軌電車的運營的確出現了較大的問題。

據交通運輸部發布的7月全國52個城市軌道交通運營數據顯示，紅河州有軌電車每月客運量僅有2.6萬人，客運強度僅為0.01，全部位居倒數第一，這樣的客運量，還比不上公交。據了解，2022年紅河州有軌電車賣票收入為107.5萬元，而運營成本就高達8409萬元，算下來，一年虧損8300萬元。可當地財政收入才10億，光是一條有軌電車就需要補貼8300萬，能承擔多久？

有軌電車作為城市軌道交通的一種，在近年來受到了各大城市的青睞。截至2022年底，中國內地共有24個城市開通有軌電車線路，但近年來有軌電車頻頻遭遇停運。比如，珠海市現代有軌電車1號線運行4年左右后宣告停運，今年6月1日，上海張江有軌電車也宣告結束，同日，天津開發區導軌電車1號線暫停營業。即便是仍然在運營的有軌電車，也非常艱難，同屬云南的文山州有軌電車，7月客運量為8.2萬人次，客運強度為0.02，處于倒數第二，而甘肅天水、海南三亞的有軌電車數據也是倒數第三。

有軌電車為什么客流量這么少？甚至變成了“有鬼電車”？拿紅河州的有軌電車來說，有網友戲虐：它經過的地方都是“無人區”，是為房地產服務的，哪來那么多客源？有人氣的小區需要它，它偏偏不到，當然要虧損了。

話糙理不糙。當然紅河州的有軌電車之所以如此規劃，可能有其它的客觀原因。但毫無疑問，建在一般市民很少去的城市邊緣，是導致客運量少的主要原因，讓人質疑當初的可行性報告是怎么出來的？

交通專家、浙江工業大學教授吳偉強曾指出，現在國內有些城市，對出行、客流等調查不足，為了趕時髦，就盲目上馬，有的把有軌電車當做地鐵的“備胎”，有的當做公交的補充，有的是為了帶動沿線的投資和開發，這些都是錯誤的。當下有軌電車的問題還在于不能形成網絡運行，只能形成“點對點”的擺渡車式的運行方式，而且進入車站的方式比較麻煩，不從乘客行為學的方式去思考問題，難免失敗。

不同的路征和出行需求，應當匹配不同運力的交通工具。綜合交通是未來的發展方向，而有軌電車作為一種環保便捷的出行方式，造價遠低于地鐵，有軌電車的造價為每公里1-2億元，地鐵則高達8-9億元。可見，有軌電車有著自身的優勢，但如果事先的可行性調查不夠充分，把它放在錯誤的位置，強行上馬，那么最終有軌電車只能淪為無效基建。

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