當本田車主高喊VETC is best之時，大眾車主還在精心的擦拭著手中的老普桑，在更多的70后乃至60后眼中，真正意義上的神車是掛著VW車標的老普桑。

至于VTEC，那是后輩們玩的東西，老一輩人的情懷注入了老普桑中，今天不少的本田粉，是坐在老普桑中長大的，而印象中，老普桑以黑色最佳。

2012年10月宣布正式退出歷史舞臺，老普桑的停產代表大眾舊時代的真正結束，接替它的是PQ平臺上拉皮而來的小型車，這與此前帕薩特B2架構上研發出來的老普桑完全是脫節的產品。

但停產不代表老普桑情懷會因此消失，路上最新的一代普桑車齡不過7年左右，保養得當仍然生龍活虎，當然老普桑因為停產末期還仍然有大量的庫存車，部分情懷車主入手之后庫存起來，這也讓一批車完好保留下來。

末代普桑是國四排放標準，上完戶之后就封存起來，但整車依然是原廠高標準狀態，當年落地價8萬左右的老普桑，放在今天來說車主也敢喊出8萬的原價。

情懷無價說的就是這個理，即便你知道它價值遠遠達不到這一標準，但仍然會有人前仆后繼的入坑，真正對普桑有情懷而且能有所行動的，消費能力都不會差。

老產品的設計理念使得普桑產品表現并不能吸引人，當下所謂的智能大屏以及一系列的電子配置不好意思普桑都沒有，它代表的是大眾純機械時代的高產技術，純機械按鍵雖然帶來不了很多的智能反饋，但也有著自己獨特的可靠性以及穩定性。

能欣賞的了普桑內飾的消費者，大多上了年紀，至少我這樣的90后審美不對口無力欣賞。

老普桑最大的特點就是加速迅猛，在手動變速箱配合下也能開出90年代的感覺，EA113四缸八氣門發動機特點就是扭矩大，1.8L排量發動機技術成熟維修方便，當然問題就是油耗略顯費油。

有意思的是老普桑為縱置發動機，前驅縱置，較為罕見。碩大的發動機艙甚至可以讓修理工站在上邊維修。

8萬入手老普桑，更像是自愿性被“充值”，畢竟對于一部分人來說，情懷無價。