最高功率764kW，峰值扭矩1281N·m，0-96km/h加速僅需1.66秒，跑完400米時間僅為8.91秒，加速G值達2.004個G，以上令人瞠目結舌的數據均來自于一款在美國本土市場售價僅為9.6萬美元（約合人民幣68萬元）的量產車——道奇挑戰者SRT Demon 170。

百公里加速僅為1.66秒的秘密

道奇挑戰者SRT Demon 170能有如此驚人的直線加速成績，主要歸功于其搭載的Torque Reserve Syestem以及TransBrake系統。

Torque Reserve Syestem即扭矩儲備系統，通過關閉機械增壓器旁通閥，使發動機在950rpm至2350rpm之間時，就可通過3.0L排量的增壓器為氣缸提供高達1.46bar的進氣壓力，在彈射準備階段使發動機處于最大功率區間。

而發動機產生的強大動力則會通過TransBrake系統進行儲存，此處充分利用了AT變速箱結構特性。

在進行彈射準備工作時，駕駛員需要按住換擋撥片并踩下油門維持轉速，此時變速箱會同時掛入1擋和2擋，鎖止變速器。

為便于理解此處以單行星齒輪排為例，變速箱掛入一擋時需要鎖止齒圈，保證齒數最少的齒圈帶動齒數最大的行星架，當同時掛入2擋時則需要鎖止太陽輪，令齒數居中的齒圈帶動行星架，此時整個行星輪系會因為兩個獨立部件的鎖止陷入自鎖狀態，起到制動作用。

在實際應用過程中，即使一二擋的工作齒為不同行星排中的齒輪，也能因各行星排間的互相連接起到相同效果。

發動機動力則得益于液力變矩器的柔性連接方式，由工作油液全部吸收儲存，而當松開換擋撥片起步時，變速箱則會松開二擋制動器，由一擋直驅，如此一來便降低了換擋造成的時間損失，以及剎車制動中制動踏板行程帶來速度損失，可以直接將發動機最大動力輸入至驅動輪。

動力數值上千的發動機

道奇挑戰者SRT Demon 170的動力源泉來自于一款有著美式特色的HEMI發動機，盡管燃燒室形狀早已不再為標準的半球形，但OHV的配氣機構布局仍舊保留了經典美式大V8的韻味。

OHV配氣布局在大排量V形發動機中具有更高的成本優勢，因為所有配氣工作均由一根凸輪軸進行，兩側缸蓋無需因氣缸工作順序不同而進行單獨設計，可大幅降低開發成本。

同時，凸輪軸位置處于發動機腰部，有助于降低發動機重心，并可使缸蓋更加緊湊，相同體積下相較OHC結構擁有更大排量。

但OHV布局對氣門數量的限制，意味著其在小排量發動機上無法提供更高的進排氣效率，因此幾乎只能在大排量V型發動機上見到其身影。

至于OHV發動機低扭強這一廣泛流傳的觀點，則并非配氣布局的功勞，低扭一般可通過改變進氣道長度或配氣相位提高，在相同氣門升程和進、排氣有效面積等配氣系統參數下，OHV結構并不會擁有比OHC結構更良好的空氣流量表現。

而道奇挑戰者SRT Demon 170所搭載的OHV結構發動機能擁有如此強大的動力表現，則完全是大排量高強度缸體、大流量強制進氣裝置、高流量燃料噴射系統以及高壓縮比的功勞。

根據道奇官方說法，這款可輸出764kW最高功率的6.2L V8發動機搭載了3.0L的機械增壓器，相較Hellcat版車型增壓壓力提高了40%，流量增加了30%，節氣門也將直徑擴大了33%達到了105mm，氣缸壓力也因此提高了32%，所以選用了航空螺柱作為缸蓋螺栓，此舉可有效保證氣缸密封性，同時面對如此高的空氣流量，燃料供給系統則搭配了最大流量620L/h的高流量噴油器。

結語：

道奇挑戰者SRT Demon 170將是道奇生產的最后一款燃油“肌肉車”，其地位將由一款采用800V電氣架構的雙電機四驅純電車型所替代，這意味著傳奇的HEMI發動機也將徹底完成其在該細分市場中的使命，從其出色的性能表現來看，無疑畫下了一個完美的句號。

（封面及文中圖片來源：stellantis）