去年起，“48V”、“弱混（mild hybrid）”這些字眼開始頻頻闖入我們的視野，在全球各國嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之下，相比純電動、混動技術(shù)（狹義的），采用難度與落地成本更低的48V輕混技術(shù)不失為更好實行的折中方案。那么這個48V輕混系統(tǒng)到底是什么？又有哪些車型采用了這個方案呢？

什么是48V輕混系統(tǒng)？有什么優(yōu)缺點？

可能很多人認(rèn)為48V輕混并不能歸類為混動，本文暫不討論這個問題。48V混動的概念其實早在8年前就已經(jīng)提出，但是國內(nèi)消費者對其漸漸熟悉還是從去年起，搭載該技術(shù)的新車扎堆在國內(nèi)上市開始的。

市面上大多數(shù)48V輕混系統(tǒng)采用的是成本較為低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator/皮帶傳動啟動）技術(shù)。BSG系統(tǒng)主要由48V電池，BSG電機，DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。發(fā)動機與電機通過皮帶相連實現(xiàn)發(fā)動機快速啟動。

也有采用ISG（Integrated Starter Generator/集成啟動）技術(shù)的車型，通過發(fā)動機和電機扭矩疊加進行動力混合，并與變速箱并聯(lián)，仍以發(fā)動機為主動力源，但節(jié)油效果優(yōu)于BSG。

眾所周知，大多數(shù)車型車內(nèi)的電子器件都由12V電池供電，提升至48V后為車輛運轉(zhuǎn)所帶來的好處顯而易見。首先，減輕發(fā)動機負(fù)擔(dān)，幫助車輛實現(xiàn)功能電氣化——不少車型由發(fā)動機驅(qū)動諸如空調(diào)壓縮機等元件均可改由電力來驅(qū)動。

其次，48V混動系統(tǒng)下，電池的回收功率可以得到進一步的提升，依靠電池中回收的能量，便可實現(xiàn)巡航，達到減少排放的效果。而由于電壓尚在安全標(biāo)準(zhǔn)的范疇內(nèi)，省去更多額外高壓防護措施的“弱混”車型成本上相對“強混”更為低廉。

48V混動系統(tǒng)并不是沒有缺點，由于電流壓過20V，一定條件下，48V電壓容易產(chǎn)生電弧（瞬時火花），造成一定的隱患；節(jié)油效果并不如其他強混系統(tǒng)。但是更多的優(yōu)點使48V混動系統(tǒng)不失為過渡階段一個良好的解決方案。

目前都有什么車型搭載該系統(tǒng)？

目前，在國內(nèi)銷售且搭載48V輕混系統(tǒng)的車型主要有長安CS55（自動藍動型）、吉利博瑞GE MHEV、寶駿730（手動輕混版致尚型）、全新奔馳C級（260車型）、全新奧迪A6L（55 TFSI車型）、福特領(lǐng)界（頂配）等。

經(jīng)過對比，車輛在加入48V輕混系統(tǒng)后，綜合油耗低于未加入混動系統(tǒng)的同級別車型，而動力也并未減弱。以C 260為例，該車以1.5T+48V輕混的動力，取代了此前在售200系列車型2.0T的動力，在動力表現(xiàn)未被削弱的情況下，260車型的綜合油耗低于200系列。福特領(lǐng)界的頂配混動車型48V尊領(lǐng)型PLUS 6.3L的工信部綜合油耗同樣優(yōu)于其他車型，而動力保持一致。

未來，還將有更多搭載48V輕混系統(tǒng)的車型問世，如萬眾期待的第八代大眾Golf，該車將成為率先搭載大眾全新研發(fā)的48V輕混系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)還有望普及至大眾旗下其他車型。

路虎旗下的中大型SUV攬勝運動版也首次搭載了48V輕混系統(tǒng)，3.0T L6發(fā)動機+48V的動力系統(tǒng)二氧化碳排放量為213g/km，相比3.0升機械增壓V6發(fā)動機降低了12%。

全新AMG GLE 53預(yù)計將于本月開幕的日內(nèi)瓦車展上亮相，該車搭載由3.0T直列6缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)組成的動力總成，最大功率為324千瓦，匹配9速自動變速箱。

寫在最后：雖說許多人都認(rèn)為，所謂48V輕混系統(tǒng)不過是將12V電系統(tǒng)的電壓提升至48V而已，不過其帶來的節(jié)油效果可達到10%，憑借更為低廉的成本和不斷優(yōu)化的系統(tǒng)，相信48V仍會有較大的發(fā)展空間。（圖/文 網(wǎng)通社 高浩）