人有性格，車也有性格，兩者交互配合、碰撞摩擦，總難免產生一些欣喜、憤怒、悲傷、快樂，難免產生一些故事...放下一身疲倦，從車里走出來的時候，我總是會在想：“到底是人造就了車，還是車影響了人。”

在一次偶然的機會，我遇到了這臺雷克薩斯ES300h。

雷克薩斯ES在國內的知名度挺高，它甚至承擔起了雷克薩斯品牌在華的一半銷量。ES車型比起IS更為實用，又比起LS更加親民，加上骨子里針對大陸國家的設計，ES車型在環境相當的北美市場同樣很受歡迎。

不知是否受到了豐田運動化設計的影響，比起老款車型，新款雷克薩斯ES的設計要顯得更為放縱——大面積的縱向紡錘形格柵、造型銳利的大燈、鋒利的車身線條以及和車身融為一體的擾流板，很難想像，這樣的離經叛道會出現在一款豪華品牌中大型車上。畢竟那些作為標桿的歐洲豪華車，可都喜歡把那一絲個性藏著掖著，生怕蓋過了主人的氣場。

雷克薩斯管這樣的外觀叫做東方美學，只不過這樣的獨特美學，總會教人認為車主會比實際年齡要小上5歲罷了。為了進一步展現這來自東方的獨特設計，雷克薩斯還為ES準備了木紋飾板或竹飾板，但在大部分區域，ES依舊會使用做工精致、縫線挑剔的皮革修飾內飾。

有了液晶儀表盤和12.3英寸中控多媒體屏幕的加持，這臺ES300h本應可以順理成章地把當下最流行的科技感往內飾設計里加，但最終，它的設計師還是讓它傳承了雷克薩斯一貫的風格，并未讓這兩塊屏幕喧賓奪主。也正是如此，想必在10年后、20年后，也會有人懷念這款ES內飾設計的神韻，而不是將它的內飾看著是老舊的、過時的、沒有心意且不耐看的古董。

至于儀表，雷克薩斯也并未讓其去顯示太多的信息，僅在最顯眼的部分布置了水溫表、油量表、轉速表以及車速和擋位，連續航里程，都采用了非常小的字體布置在不算太起眼的地方，可謂簡要明了、主次分明。因此，開著這臺ES300h，你是不可能有太多焦慮的。

馬克萊文森（Mark Levinson）的音響和單碟CD機一起出現在了ES300h的配置單上，17個揚聲器，配合那ANC主動降噪科技和雙層降噪玻璃營造的NVH，行走于鬧市之間，內心也能拋棄喧囂，感受到獨一份的平靜。的確，一臺車配置這么多，有些配置本身就不是該拿去和人攀比的，而是該在掏出錢之后，靜下心去認真享受；將這樣的配置拿去和別人解釋，實在是太累了。

借著接近5米的車身長度，以及足足2870mm的軸距尺寸，空間自然并不是這臺中大型車需要擔心的地方。雖說ES的后排座椅沒有LS那般體貼入微，但想找一個舒適的姿勢卻也不難，至于前排座椅，比起去強調包覆力和側向的支撐，ES反倒是更希望你能就這么夠舒舒服服地坐著。

Eco、Normal和Sport3種駕駛模式，我相信，大多數人用得最多的一定是Eco。

開得起雷克薩斯，卻加不起油？不，請先別讓那刻板的印象干擾你對Eco模式的理解——先開著它轉兩圈，感受一下發動機、電機和變速箱之間的配合，體會一下在連貫與順暢之余，而在不經意間從細節中流露出的那種獨特質感，你就會明白為何有人如此喜歡雷克薩斯這個豪華品牌了。

當然，混合動力車型還有個優勢，那就是加滿一箱油之后，你足足可以開著它上下班代步一個月。以市區4.0L/100km的實際駕駛綜合油耗來看，一箱油跑上千公里也是再正常不過的事情。

毫無疑問，ES300h的動力表現不可能太暴躁，卻又比許多老式6缸機器來得要有質感一些，有8.9秒的百公里加速成績，ES300h在車流里加速超車也都是游刃有余的，唯獨在深踩油門的時候，發動機的噪音才會被傳入車內。再配合回饋線性的方向手感和富有韌性的底盤，舒適的駕駛感受就這樣被雷克薩斯營造出來了。

的確，這種快慢自如的感覺，才是雷克薩斯車主所追求的，即使一個急性子，開著這臺ES300h也會不自覺地慢下來，甚至遇到加塞的人也會主動讓一讓。而這種近乎淡然從容的態度，不是那些十來二十歲還在比零百加速的人所能理解的，也不是那些剛畢業剛工作家里就配置跑車的人所能理解的。

又回到了開頭那個問題，到底是人造就了車，還是車影響了人...好吧，或許是2萬塊的終端加價，才是這臺ES300h最讓人猶豫的理由吧...

輪到你說：在什么樣的年紀，你會為自己選一臺雷克薩斯ES300h？