2.0T發動機是中端燃油動力汽車的黃金標準，足夠高的功率、足夠大的扭矩，帶來的是轎車暢快的加速和硬派車型游刃有余的越野；只是2.0升的四缸渦輪增壓發動機極限究竟有多高，又來自哪些品牌，這兩個問題是不少汽車愛好者都很感興趣卻又不了解的。

所以今天就來講一講優秀的國產2.0T發動機，找出前五強來。

第一名·上汽集團，20A4E

也許這臺發動機看起來很模式，但是并不妨礙它成為第一名；上汽集團旗下的名爵、榮威和大通品牌的知名度并不算高，不過也有不錯的車。20A4E的存在感雖然也不高，可是它的熱效率達到了39.52%，客觀的評價應當是同級翹楚，當然還不是最高水平；可是最大功率達到192kW還是可圈可點的標準，重點是在沒有使用特殊渦輪增壓器的前提下，最大扭矩達到了410N·m，這就是同級標桿了。

參數：

• 最大功率192kW
• 最大扭矩410N·m
• 最高熱效率39.52%

目前應用于上汽集團三大自主品牌。

第二名·廣汽傳祺，4B20J1

廣汽集團自主研發的這臺發動機同樣沒有最高的參數，但是卻有極高的熱效率，在米勒循環或阿特金森循環發動機里，熱效率超40%并不夸張，這兩種混動專用發動機的極限可以達到44%左右，然而動力也是要差一些的，所以只適合用于混動汽車。奧托循環的動力更強可熱效率普遍不高，不過4B20J1實現了突破，其最高熱效率達到40.23%！目前看來應當是所有車系2.0T發動機的冠軍。

參數：

• 最大功率185kW
• 最大扭矩400N·m
• 最高熱效率40.23%

廣汽傳祺品牌的2.0T系列燃油車均使用該發動機。

第三名·奇瑞汽車，SQRF4J20C

奇瑞汽車的粉絲總認為這臺發動機是最強國產2.0T，客觀上并不是，但能進入前三名也已經非常不錯；這三臺發動機的真實水平其實算是伯仲之間，略微的領先優勢在實際使用中還要綜合車型和車輛整體來分析，所以這臺發動機也是可以獲得好評的。其動力參數和4B20J1相當，不過最高熱效率是38%，確實略低了一點；而且奇瑞至少目前還沒有自主研發的AT/DCT變速箱裝車，所以也會一定程度影響發動機的發揮。

參數：

• 最大功率192kW
• 最大扭矩400N·m
• 最高熱效率38.0%

用這臺發動機的星途、奇瑞和捷途汽車油耗表現不錯，如果能有更優秀的發動機就更好了。

第四名·長城汽車，GW4N20A

米勒循環技術理論上會讓動力弱一些，因其壓縮沖程會延時關閉進氣門，部分混合油氣會被壓回進氣歧管，參與燃燒做功的燃油量減少了；而奧托循環在壓縮沖程會同時關閉進排氣門，所以動力還是奧托循環強一些。但是GW4N20A在采用米勒循環的前提下依舊實現了足夠高的性能，并且熱效率也達到了38.3%。那么這臺發動機的參數到底有多高呢？

參數為：

• 最大功率175kW
• 最大扭矩385N·m
• 最高熱效率38.3%

至少目前還沒有第二臺采用米勒循環技術的2.0T發動機可以達到相同的水平，不論是在德系車還是美系車里；這臺發動機在逐步應用于哈弗、魏牌和坦克等品牌的車輛，而且一些混動車也在使用。

第五名·長安汽車，JL486ZQ5

這臺發動機的熱效率達到了39%，在奧托循環發動機里也是非常高的標準；只不過其應用的車輛以大五座緊湊級或中型SUV為主，車身整備質量普遍比較大，說白了就是車身比較重，所以在實車上感受不到明顯的省油，但動力表現還是挺不錯的。并且長安汽車在經歷過一次發動機的典型故障問題之后變得更加謹慎，JL486ZQ5的調校比較保守，質量表現也相當穩定。

參數為：

• 最大功率171kW
• 最大扭矩390N·m
• 最高熱效率39%

該發動機應用于長安汽車旗下系列品牌。

總結：目前熱效率最高的國產2.0T發動機是廣汽傳祺4B20J1，綜合熱效率、功率和扭矩評分最高的應該是上汽集團的20A4E，奇瑞的SQRF4J20C可以排在第三；長安汽車的JL486ZQ5排名應該排名第四，因為使用米勒循環的GW4N20A應該單獨排名，在同類型發動機里暫時還是第一，只看性能能的排名里可以排在第四。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評