近日，2019款英菲尼迪Q70L正式上市，共分為4款車型，售價(jià)37.87-52.38萬元。其最大的變化是全系換裝可滿足國(guó)六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米。在外觀內(nèi)飾方面則沒有太多變化。

看到這一消息，我第一反應(yīng)不是仔細(xì)排查Q70L配置表中的變化，而是找了半天......還有能買得起的6缸車嗎？06年的時(shí)候，鄰居叔輩買了一臺(tái)銳志便成為樓下的焦點(diǎn)，那時(shí)還在上小學(xué)的我并不能聽懂大人口中的“振動(dòng)小”“后勁兒大”都是什么意思，只是覺得它的機(jī)艙好長(zhǎng)，跟別的車都不一樣。

隨著之后對(duì)汽車的入迷與深入研究，我越來越明白樓下的這臺(tái)銳志與其他鄰居的帕薩特B5或7代雅閣有什么不同。那時(shí)我就暗下決心，等我長(zhǎng)大了一定要買一臺(tái)銳志。可惜事與愿違，銳志還沒堅(jiān)持到我賺到第一桶金就停產(chǎn)了。

隨后我就把目光投向擁有相同動(dòng)力總成的，然后其搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本就也停產(chǎn)了。之后的。我甚至想過都把工資奉獻(xiàn)給加油站，買上一臺(tái)搭載VQ37的Q50，可惜老天也沒給我這個(gè)機(jī)會(huì)，目前市場(chǎng)上也難尋新車。這不，連最后的Q70L也換裝4缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

所以現(xiàn)在的六缸自吸還剩誰呢？3.5L的漢蘭達(dá)已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)在售的階段，不過6缸版本的配額實(shí)在太少，能找到的幾率也不大。2.5L的奧迪A6L在減去優(yōu)惠后也勉強(qiáng)算是40萬以內(nèi)的一份子，然而其全新?lián)Q代車型馬上就要登陸中國(guó)市場(chǎng)，如果不出意外，1.8T與2.5L的版本都會(huì)被取代。

即便是將選車放寬至40萬以內(nèi)6缸的增壓車型，2.7T的金牛座也早早退市。從此以后，在想選擇大排量自吸的車型，除了日系SUV以外，恐怕就要將預(yù)算拉升至雷克薩斯LS350或者是5.0L的8缸野馬了。

其實(shí)這種購(gòu)買心理不僅談不上理智，甚至有點(diǎn)矯情。畢竟從發(fā)展局勢(shì)來看，全面換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早就成為必然選擇，并且從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在提速能力、油耗水平、維護(hù)費(fèi)用等等方面都有著扳倒式的優(yōu)勢(shì)。就像開創(chuàng)D級(jí)車使用2.0T先河的寶馬730一樣，僅在5年之前，誰會(huì)相信一臺(tái)長(zhǎng)度超過5.2米的D級(jí)車，在具備6秒破百能力的同時(shí)擁有高速巡航6L/100km的能力。

可是對(duì)于有一部分車友來說，我寧愿百公里燒13升油、每次保養(yǎng)換8升機(jī)油、天天上街慘遭1.5T暴虐；也愿意享受隨踩隨有的動(dòng)力反饋，以及聆聽6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)縱享絲滑。畢竟千金難買我喜歡。