【有車以后 競爭力分析】前陣子一款剛剛開啟預售的新車引起了網(wǎng)友的廣泛討論，它就是零跑C11增程版。其實這款車型本身也沒有什么驚世駭俗的長處，說到底就是一款原有車型的新動力版本，它能擁有較高的熱度全憑三個字，性價比，而且還是非常突出的性價比。

軸距將近3米的中型SUV、超長續(xù)航版純電續(xù)航285km、綜合續(xù)航里程1024km、支持快充并且百公里虧電油耗6.8L...這樣的一款車預售價15.98-20萬元，其實不光是網(wǎng)友，我身邊的一些媒體同行都表示很關注。所以今天我們就通過探店加競爭力分析的形式來好好盤一盤這款車，告訴你它到底值不值得買。

看車顧客多/訂單情況樂觀

一個周五的下午，我們來到了北京朝陽區(qū)的一家零跑展廳。當時我們在店里和銷售聊了大概20分鐘，與此同時還有兩組看車的客戶，無一例外都是沖著零跑C01增程版來的。

因為目前這款車還處于小訂階段，并沒明確的配置版本，有意向的客戶可以交1000元訂金，除了享受一些權益之外也算是排上號了，后期車型正式上市，訂車的顧客可以根據(jù)自己的需求進一步選擇配置。通過咨詢銷售人員得知，如果現(xiàn)在訂車，基本上能在3月底前提車，交付周期并不長。當然，要是顧客改變主意，訂金也是可退的。

據(jù)銷售人員介紹，從零跑C11增程版2月9日開啟預售至今，這家店每天基本能收獲將近20個小訂訂單，銷售情況還是比較紅火的。

關于車型正式售價，銷售人員認為將會和預售價相近。結合市場慣例，我認為零跑C11增程版的正式售價或許會比預售價低一點點，也許就是低幾千元。

有遺憾，但性價比依然很牛

零跑C11增程版是一款典型的高性價比產品，這里需要注意的是高性價比并不意味著絕對優(yōu)秀，相反這款車確實有著明顯的遺憾，但是配上有誠意的價格足以撫平消費者心中的芥蒂。其實這跟“只要價格夠低，iPhone XR就是無邊框手機”是一個道理，講究的是價格和產品力的高度匹配。

為了防止大家誤以為我們被充了值，所以咱先撿著這臺車“明顯的遺憾”來說。其實不用提我也知道你們最在意這點，那就是零跑C11增程版所搭載的理想ONE同款1.2T三缸增程器。

的確，小排量然后還是三缸，這簡直是在消費者的逆鱗上來回刮擦，這簡直不能忍啊對不對？在這我還是想勸大家不要過早的下結論，你們關注的問題咱一點點來說。

首先一提到三缸就會想到抖動，不過三缸增程車型和大家印象里的三缸純燃油車可完全不是一個物種。因為零跑C11增程版只有純電和串聯(lián)兩種驅動模式，同時也不存在傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以增程器首先不需要連接變速箱直驅車輪，其次它只在固定的轉速區(qū)間工作，所以抖動的影響較小。

同時零跑C11增程版的純電續(xù)航里程最高可達285km，就算拋去正常折損和增程器介入的最低電量，它也能用純電支撐你好幾天的通勤，在城市代步的情況下增程器并不會頻繁亮相，更加不用擔心抖動的問題。

此外，另外一個問題就是油耗。大家都知道理想ONE的虧電油耗不太溫柔，而增程器肯定是要“背鍋”，畢竟增程的工作邏輯簡單，有電用電、沒電發(fā)電，油耗高增程器必然脫不開關系。不過話又說回來了，零跑C11增程版有較高的純電續(xù)航，在城市用車場景下增程器的用武之地并不大，如果家里有充電樁，那這款車基本可以當做純電車來使用。

以上是零跑C11增程版最有爭議的方面，我已經和大家掰開揉碎的聊了。接下來要說的是這款車的優(yōu)點，而且我認為在優(yōu)點面前這些爭議算不得什么。

首先就是上面反復說過的長純電續(xù)航，并且它還支持快充。43.74kWh的大電池加上快充對這臺增程車來說是很實用的配置，它足以保證你在絕大多數(shù)時候都能用純電在城市中穿梭，舒服又省錢。

另外配置高也是零跑的一貫風格，雖然這款車的詳細配置還沒有公布，但參考此前的C01車型豐富的基礎配置，我們有理由相信C11增程版的配置表現(xiàn)也會比較厚道。同時從實用角度來說，2930mm的軸距也能讓它獲得家人的好評。

最后一點可能是我的主觀看法，因為到店看過實車，我認為無論是外觀設計、內飾三款大屏和做工用料，零跑C11增程版給人的質感絕對要超過它的預售價，簡而言之就是看起來比較貴。

綜上所述，配上15.98-20萬元以及可能還會更低的正式售價，零跑C11增程版的高性價比不言自明。這個時候可能有朋友又要說了：“如果換上1.5T四缸加四驅貴幾萬也愿意”。其實從汽車編輯的角度來說我并不相信這話，大多數(shù)中國消費者對價格還是很敏感的，大家更傾向于花不多的錢買到更多的實惠，說白了就是性價比，價格和產品力的高度匹配，零跑C11增程版在這個價格下做的很厚道。

定位精準，強勢競品較少

聊完產品性價比我們再來看看其市場定位，其實這部分我還是想順著上一章的結尾來說，那就是“如果換上1.5T四缸加四驅貴幾萬也愿意”。對不起，就算你愿意零跑也不會這么干，因為你不知道零跑C11增程版所在的15-20萬元增程/插混市場有多“安逸”。

當然安逸是需要打引號的，在競爭激烈的中國車市，沒有哪是安逸的，有的是相對真空，在這里零跑C11增程版強勢的競品較少。

我們分三個方面來說，首先是強到要把它單獨列出來的比亞迪，旗下暢銷的宋PLUS DM-i主銷區(qū)間是15-18萬元，護衛(wèi)艦07 DM-i和唐 DM-i要到20萬以上。零跑C11增程版的售價在這里避開了更高級的車型，同時可以利用自身的尺寸、純電續(xù)航和設計質感等方面對宋PLUS DM-i進行降維打擊，向下探的中型SUV總比其他“觸電”的緊湊級SUV更有勝算。

其二，此價位中其他傳統(tǒng)品牌插混SUV基本也都是一年內的新車，沒有哪款在產品力或者熱度上有明顯優(yōu)勢，零跑C11增程版在其中依然算是較早的選手。普遍來看，其尺寸和續(xù)航里程依然有明顯優(yōu)勢。

其三，其他新勢力品牌...怎么可能呢，絕大多數(shù)的新勢力品牌都不屑于如此親民的價位。

編輯總結

整體而言，零跑C11增程版是我近期非常關注的一款產品，以出眾的高性價比出現(xiàn)在相對真空的市場，未來很有可能成為真正的燃油車殺手。對于消費者來說，面對這款車肯定還需要更多的親身體驗，而以現(xiàn)在披露的信息來看，我認為這款車還是相當值得家庭用戶關注的。