不能不服

越野車因為底盤高

在高速過彎和側傾過大時容易發生側翻

比如享譽全球的經典越野“神車”普拉多

在十多年前就有著“翻車王”的稱號

連帶著也影響了當時同平臺的雷克薩斯GX

而KDSS的出現

很好的解決了這個翻車的問題

KDSS簡單的說就是動態懸架系統

這套系統是怎么運行的呢？

基本可以理解為在原車基礎上

多了一套可自主調節阻尼的平衡桿

這套系統由連接前后懸架平衡桿的

液壓油缸系統和雙向液壓回路構成

在公路上行駛時，尤其在高速轉向時

可以很好的抑制懸架行程

提升剛性和抗側傾能力

同時液壓回路中的蓄壓器

還能吸收部分懸架震動

從而提升乘坐舒適性

而在越野時，平衡桿上的液壓油缸上下浮動

又能放開對懸架的限制，從而增壓懸架行程

讓輪胎更好貼合地面，提升車輛的通過能力

值得注意的是

KDSS是靠液壓推動并且自動運行的

鑒于KDSS帶來的全面的性能表現

很多車友都說帶和不帶KDSS的普拉多或者陸巡

從駕駛體驗上，完全就是兩臺車

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而LC300上使用的

E-KDSS又是KDSS的進化升級版

這個動圖可以很明顯看出同在崎嶇路況下

LC200和LC300車內乘員的不同狀態則

這其實也是豐田為了展示兩者的區別

KDSS的核心是多了一套

可通過液壓調節的平衡桿

并且前后懸架平衡桿通過液壓回路連接

是純機械自動運行的

而E-KDSS則增加ECU原件

并且前平衡桿的控制

由原來的單液壓缸變成了雙側液壓缸

同時前后平衡桿不再通過回路串聯

簡而言之就是通過ECU

主動并單獨控制前后平衡桿狀態

比如在公路高速行車狀態下

ECU可以根據駕駛員的轉向動作

就直接將前后平衡桿鎖死，抑制懸架運動

從而大幅提升側向支撐

通俗點說就是減少過彎側傾

讓我們能更快速更舒適的過彎

而在越野狀態下，平衡桿解除鎖定

兩側液壓缸可以上下浮動

懸架行程得以放開

而得益于E-KDSS對于懸架收放自如的控制

搭載E-KDSS的LC300懸架行程

相比LC200又提升了30mm

可不要小瞧這30mm，玩越野的都明白

在復雜地形中懸架行程哪怕差距10mm

對于通過性都可能產生很大影響

最后則是在崎嶇路面對乘員舒適性的影響

前后平衡桿上的三個液壓缸

的確可以理解為一套副避震

能夠吸收一部分懸架震動

但在同樣環境下

LC200瘋狂搖擺LC300卻穩如老狗

這個差距多少有些夸張了，不排除有演繹的成分

對此，你們怎么看？

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