上賽季，阿爾法·羅密歐車隊在年終車隊積分榜最終排名第六，這是這支總部位于瑞士欣維爾的車隊近十年來取得的最佳排名。同時，奧迪在2026賽季的加入也像是一針強心劑，車隊上下希望在本賽季更進一步。

然而，2023賽季行至夏休，車隊的表現并不符合賽季前的預期，目前只排在第九位，同時相較于其他中游集團的競爭對手，他們顯然也是更加掙扎的那一個。無論是在賽道上的表現，還是賽道外的升級，都逐漸落于下風。

毫無疑問，這是一支處于轉型過渡期的車隊。他們如今情況如何？未來又需要面對些什么呢？

“賽季的第一個階段，我們的表現并不好，我們與去年不能同日而語，積分榜的競爭更加激烈了。”阿爾法·羅密歐車隊代表阿魯尼·布拉維如此形容本賽季的情況。

“0.2秒的差距內，會有8臺賽車。如果你能夠找到額外的性能，就能領先，如果犯了錯誤，或者沒有執行好，就會落后。升級會改變局面。”

“我們在摩納哥帶來了升級，這讓我們在西班牙和加拿大兩場比賽中拿到了分數。持續的研發是很重要的，帶來升級能夠提升性能。”

然而車隊在銀石帶來的升級，沒有帶來預期中性能上的提升，特別是邁凱倫和威廉姆斯的升級取得顯著效果后，更是帶來了反差。

夏休期后，阿爾法·羅密歐車隊還會陸續有升級帶來，在贊德福特和蒙扎，甚至之后的日本鈴鹿還會有更大的升級。但如果車隊想在積分榜上有所突破，這些升級需要帶來大量的性能提升。

“我們不會停下腳步，貫穿整個賽季的研發并不會影響下一年的計劃，因為每次我們帶來新的部件，我們都有所學，這對我們明年賽車的理念和項目都有幫助。”

今年對于索伯來說是一個考驗，阿斯頓·馬丁和邁凱倫超越了他們，威廉姆斯和哈斯也在適合各自賽車特點的賽道上有更好的表現。

盡管索伯擁有不錯的設施，包括F1中最好的風洞，以及最近安裝的最先進的模擬器，但在多年資金有限的情況之后，有相當多的領域需要大量的設備更新。

這也是目前車隊CEO塞德爾正致力于的事情，確定需要做哪些工作，然后調整資源分配。這需要時間，因為阿爾法·羅密歐是目前預算最少的車隊之一，他們的運營成本遠低于F1規定的成本上限。

另外，作為冠名贊助商，阿爾法·羅密歐會在今年年底與索伯分道揚鑣，這一部分的資金也需要有人來填補。

另一個角度上，阿爾法·羅密歐車隊目前的員工人數為550人，這一數字大約只是頂級車隊的一半。

人員上，詹姆斯·基在離開邁凱倫后，將于9月正式加盟車隊，領導技術部門。他與塞德爾曾在邁凱倫車隊有過共事，他們兩人共同承擔了車隊的招聘工作，希望吸引來自競爭對手車隊的工作人員加盟。

想要長期保持一定的競爭力，塞德爾知道他需要高素質能力強的員工。

人員、設施、資金的投入、不久的將來將會到來的奧迪......轉型期的索伯，還有許多事情需要做。

車隊方面，看起來阿爾法·羅密歐車隊似乎會在2024年保留如今的車手陣容，博塔斯還有合同在身，周冠宇的續約談判也已經開始。

“我們的目標是留住兩位車手，但當然，這取決于很多因素，需要有一個雙贏的結果。”

周冠宇的表現相較于新秀賽季有所進步，在大多數的時間里，無論是在排位賽還是正賽，他的速度都能與博塔斯匹配，甚至會成為更快的那一個。兩位車手賽季至今都曾兩次拿到積分。

車隊方面對于周冠宇取得的進步也是印象深刻，但同時也期待小周能有更多表現：

“我們看到了他的進步，但期待更多，我認為他還具有潛力，我們想看到小周更上一個臺階。外界很難去評價一位車手的表現，因為這還關系到機械套件的水平。”

“從對賽車的技術理解而言，他一直都很好。但現在更全面，在所有領域都與工程師進行了良好的溝通，在模擬器中的貢獻也越來越多。”

“我們想要兩位車手做到的，是穩定的發揮，這也是我們缺乏的。我們期待小周能夠在每一場比賽中都接近Q3，無論是什么情況。”

從周冠宇的角度，經過了新秀賽季的歷練，本賽季他擁有了更多的自信，也能夠更加放松地展現自己。一個賽季的經驗讓他能夠更好地為每一個比賽周末做好準備。

“新秀賽季最初的階段，每件事都是全新的。但到了第二個賽季，當你感覺更加投入，對F1有更多了解，你會覺得能夠更加舒服地把賽車推進，能夠更好地掌控你的賽車，能夠在每一圈達到你的目標。”

“我還有進步的空間，但總的來說，從今年的第一場比賽開始，我能夠擁有和利相似的速度，對我來說重要的是不要退步。”

“今年我能夠在模擬器中更好地理解賽車的設置，而不是來到賽道后駕駛車隊認為是最佳的、但或許不適合我的賽車。”

“還有一些領域需要改進，但總的來說，我指導團隊的方式更加有效，也更加理解自己的弱點所在。”