前兩天，宇通上市了全新的T7，定位高檔商務車，起售價76.8萬，頂配價格128萬余。

從定價上來看，真的很高檔，宇通表示這臺T7歷時8年研發，用了18年時間打造，消耗了4億多資金，是國內市場中高端商務車的主力車型。

國內市場領域，宇通的確有著很強的話語權，此前的大巴車、公交車市場中宇通市場份額不錯。

但切入到高端商務車市場，宇通必須要直面一個對手，那就是在全球歷史中都有著重要地位的豐田考斯特，尤其是在國內商用車市場，考斯特可以說獨攬一邊天。

高端出行市場，一定繞不開考斯特。

人們之所以喜歡考斯特，還是因為產品的特殊性導致，商務出行市場要的就是一個根本意義上的可靠性，商務用車尤其是這種小巴、中巴車，每年行駛公里數少則數萬，多則十余萬，尤其是后半程使用過程中，拼的是耐力和可靠性。

因為不可靠性把客戶甩在高速上，一定會被所有人排斥。

從目前來看，豐田極致的可靠性、穩定性已經成為圈內神話，其做到50萬公里甚至更多公里數的穩定性，雖然動力弱、造型老舊，但動力、油耗、配置以及設計對于商務車型來說根本不重要。

不要用駕駛員的角度來思考問題，產生最大程度的價值才是企業主選擇小巴、中巴車的根本目的。

宇通在小巴、中巴車領域中的可靠性還在追趕豐田考斯特，一方面基本制造業和日本還有差距，另一方面在企業經驗、管理、設計、供應鏈管控上，宇通本質上也和豐田有一些差距。

當然，宇通作為中國品牌有自己獨特的魅力。

比如說更安全的車身，更豐富的配置、更好的用料以及更好的動力系統，靠著早期的價格和敢打敢拼的精神，成為了細分市場中的領跑者。

但T7這臺車卻很難用傳統的好和不好來評定。

作為中國品牌的代表作，T7在豪華氛圍上努力做到了最好，單單論產品，宇通是一個非常好的產品。

但如果我們退一步來看定價，宇通T7百萬級的定價，頂配接近130萬的指導價顯然非常不友好，因為在100萬級市場中，豪華小巴、中巴車的選擇非常多。

宇通在拿到一定定價權之后，開始走品牌向上發展之路，溢價能力一定會提升。

一汽豐田生產的合資考斯特，入門價格在50萬左右，進口考斯特價格在80萬左右，雖然這些都是“毛坯房”，但考斯特的魅力在于極限的穩定性和可靠性。

這完美貼合了商務出行市場的需求，是經過市場驗證的。

同時，考斯特也有強大的后市場做升級，預算30萬能夠將考斯特改裝成一臺非常豪華的小巴車，所以最多的選擇就是一臺低配的合資考斯特，預算30萬拿去升級。

這樣能夠帶來更好的效果。

考斯特賣的貴，是因為有很多硬性成本降不下來，比如說進口考斯特定價80萬，4.0L排量有消費稅、關稅，日本市場定價本身也不低。

從海外買進，物流費用、裝卸費用、關稅、排量稅這些都是宇通T7所沒有的費用。

所以考斯特賣的貴，有很多人理解、接受，因為豐田本身也沒有拿走太多的利潤，讓人無法理解的是，沒有關稅、海運等額外成本的宇通T7，定價超過進口考斯特。

的確，配置、動力、用料成本宇通T7更高，但短時間內用戶難以接受。

所以宇通T7想要在高端商務出行市場立足，需要為市場證明兩件事兒，一個是自身是否擁有和豐田一樣極限的可靠、穩定性，另一個則是其是否能夠打通百萬級商務出行市場需求，讓企業主從內心認可宇通T7。

考斯特用了幾十年時間才證明自己，宇通T7的登場，也意味著對它的試煉才剛剛開始。