雖然奧迪一直在運動領域里面有著不錯的成就，但如果要說品牌的第一臺正式的跑車，你可能還真的不知道這臺車原來是TT。雖然說我們看現在的三代TT，風格和在售的其他奧迪車型有著很多的相同點，但其實初代的TT，那可完全不是那么回事，而它的誕生，實際上也源自于一個意外和巧合，它不僅開啟了奧迪的全新跑車時代，成為奧迪整體車系中的最重要的細分車型，也帶來了前驅Coupe跑車的革命！

TT誕生的故事：奧迪TT之所以出現，并不是一個潮流，也不是公司規劃而來的產品，而是源自于設計師弗里曼·托馬斯 (Freeman Thomas) 閑來無事打發時間的涂鴉小靈感。1994 年 3 月，托馬斯與奧迪首席設計師 J Mays 一起在因戈爾施塔特工作。托馬斯剛剛與大眾概念車合作，最終成為新甲殼蟲，他受到啟發，進一步推動了這種圖形形狀的想法。以兩個輪子以柔和的弧線連接，形成一個俯沖的駕駛室，兩個圓上面有一個半圓的簡單性，而在托馬斯的同意下，梅斯將其直接交給了奧迪公司的開發主管約瑟夫·帕夫根(Joseph Paefgen)，讓這個甚至不是在畫紙上的涂鴉變成了奧迪 TT 的草稿涂鴉。畢竟當年的奧迪可基本都是線條硬朗的車型，這圓鼓鼓的玩意，還是一臺雙門跑車，毫無疑問一瞬間就吸引住了大家的眼球。

事情從那時起進展很快。托馬斯獲得了秘密開發這一概念的許可，遠離了奧迪高層的監視。起初，他將自己在因戈爾施塔特的公寓用作臨時工作室，將涂鴉變成更詳細的線稿。與此同時，梅斯在附近蓋默斯海姆鎮的 Uedelhoven Studios 找到了工作室，托馬斯可以在那里制作 1:4 比例的模型。在接下來的幾周里，托馬斯和他的建模團隊專注于制作這個想法的敞篷版本。就在將該模型提交給大眾汽車公司管理委員會主席費迪南德·皮耶希之前，托馬斯畫了另一幅涂鴉，這次是固定車頂版本。

而初代的TT內飾部分也采取了和甲殼蟲相似的理念：將外觀的圓形元素貫穿始終，整合出與外觀相同的風格。方向盤輪轂、換擋器邊框和通風口均采用純鋁制成，周圍還點綴著八個凹痕，而也是從TT開始，奧迪內飾的精致度開始有了質變級別的提升。最終TT 在 1995 年法蘭克福車展上震驚了業界。接下來是東京，奧迪在那里展示了配套的敞篷概念車。當奧迪的概念二人組于晚些時候抵達底特律的北美國際車展時，奧迪TT的出現，也讓早兩年在歐美市場銷量滑坡的奧迪再次成為國際關注的焦點。

毫無疑問 TT 通過建立并鞏固品牌形象，將人們的注意力重新吸引到品牌上。托馬斯認為，正是這種雙重目標才是最大的成就。受到反響的鼓舞，奧迪承諾將推出TT的量產版本。1998 年，也就是最初的涂鴉四年后，TT 投入生產。也許最大的驚喜是，所有使 TT 在巡回演出中大受歡迎的輪廓設計和精致細節都被延續到了量產版中，而且最終它的售價也遠低于當時的其他正統“后驅跑車”，而且也讓不少女性消費者也對跑車產生了濃厚的興趣。

對于很多六七十年代生人的單身貴族或是年輕的夫婦來說，TT就是那臺動感又能買的起的Coupe跑車。初代TT的出現改變了奧迪的一些潛規則，甚至打破了大家認為的“跑車”的思維界限。也是自從TT MK1的出現，后續我們才見到了更多“歐系”前驅跑車的誕生，比如同為大眾體系算得上TT兄弟款的尚酷、也比如小編的座駕標致RCZ的能夠出現并熱銷，實際上也算得上有初代TT的一份功勞吧。

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