談到那些歷經百年的車企，你很難忽略掉一個富有傳奇色彩的名字——雷諾。在第一輛汽車誕生后的第12個年頭，一位對機械制造有著極度熱情的天才在巴黎市郊創立了雷諾汽車。從此，世界迎來了一位技術狂人，雷諾發明的多項汽車技術直接推動了汽車工業的發展。時至今日，沒有人會質疑雷諾在整個汽車工業史上的地位。雷諾也通過對技術的執著，將激情注入不少車迷心中。

源于蒙馬特高地的一次“賭局”

與世界上不少著名車企一樣，雷諾汽車的名字來源于其創始人——路易?雷諾。1898年，年僅21歲的路易?雷諾退伍回家，家境優越的他并沒有像同齡人那樣急著找工作和成家結婚生子，而是整天沉迷在研究機械制造中。他將家里一輛三輪摩托車上的發動機取下來，并自己焊接底盤，模仿市面上的汽車裝配上轉向機和制動器等部件，一款路易?雷諾自制的“汽車”就誕生了。

路易?雷諾在這輛汽車上獨創性的增加了變速器，而當他開著這輛自制車在小伙伴面前亮相時，小伙伴們壓根兒就不相信雷諾可以自己制造出一輛汽車，并嘲笑他的汽車只是徒有其表，不過是個玩具罷了。雷諾決定通過打賭來證明自己，要將這輛車沿著斜坡開上巴黎著名的蒙馬特高地。事情的結果大家應該都猜到了，一輛造型古怪的小車慢慢悠悠的爬上了蒙馬特高地，進入人們的視野。這一舉動更是直接給路易?雷諾帶來了13份訂單，隨后路易?雷諾與他的兩個哥哥馬塞爾?雷諾和費爾南德?雷諾創立了雷諾汽車公司。

對速度的迷戀促成了雷諾對技術的執著

先前提到雷諾早在第一輛自制汽車上就運用上了變速箱，同年法國人阿爾芒?標致也在自己的汽車上裝上了變速箱，但路易?雷諾對于汽車技術上的探索卻沒有停息。要知道早年的汽車，兩輪之間由一根軸相連，這放在今天是無法想象的。這使得兩輪的轉動速度只能保持一致，直線行駛過程中并不會存在太大的問題，但一旦遇到轉彎過快的情況很容易造成車輛側翻。路易?雷諾為了解決這一問題發明了差速器，成功解決了兩輪轉速差的問題。

路易?雷諾還于1902年研制出了一臺四缸發動機，并在同年申請到了渦輪增壓器的專利。雖說對于渦輪增壓技術的發明者一直存在爭議，但雷諾絕對可以算的上是最早將這一技術運用到汽車發動機上的人。雷諾之所以如此追求速度，主要還是因為當時歐洲風靡起來的賽車風潮。

除此之外，路易?雷諾還發明了可抽取式火花塞以及可拆卸式車輪。這些獨創的技術對于日后汽車工業的發展都起到了至關重要的推動作用。

歷經11次車標變換，成就如今雷諾

現如今雷諾的logo大家都已經很熟悉了，由四個不規則圖形組成菱形的車標，象征著雷諾三兄弟與汽車工業融為一體。但雷諾汽車公司在成立早期并沒有采用如此抽象的logo，1900年雷諾推出了它的第一個標識，被車迷們稱為“雙R”標識。而這個對稱的圖案是由雷諾三兄弟姓氏的首字母組成。

隨著雷諾積極投身賽車事業，漸漸開始受到越來越多的關注，也積累了一定的粉絲，1906年，雷諾車隊贏得了首屆法國勒芒大獎賽。這一剛成立不到10年的品牌直接被推到聚光燈下，而雷諾也乘勢將自己的logo改為了其冠軍車型AK 90CV的車頭輪廓。

1914年一戰爆發重創了整個歐洲汽車工業，戰時的雷諾也不再是一家汽車公司，而是直接變為了兵工廠。憑借著其在機械制造領域的突出優勢，雷諾更是生產出著名的FT-17輕型坦克，對一戰協約國的勝利起到了至關重要的作用。而早些年雷諾生產的大量出租車也在戰爭中起到了極其重要的支援作用。戰后的雷諾直接將logo改為了FT-17輕型坦克，以紀念其在一戰中做出的卓越貢獻。

但雷諾畢竟只是一家汽車公司，1923年雷諾發布了全新設計的車標，并首次將車標放置到旗下汽車的車頭上。

此時雷諾用“Renault”將車標一分為二，并舍棄掉原先的圖案造型，而用簡潔線條勾勒車標的設計已初見端倪。在隨后的90多年間，雷諾車標開始慢慢向如今的“鉆石”車標演化。

1925年，首次出現“鉆石”形車標。而之后幾代車標都只是在顏色細節上稍作修改，整體變化不大。

1972年，雷諾公司邀請歐普藝術的創始人維克多?瓦薩雷利為其設計了一款車標。而這款以平行線條勾勒出的相互疊加的圖案，基本上為雷諾未來的車標發展方向奠下了總的基調。

雷諾在2015年發布了最新的品牌logo，從展現效果來看與前幾次的logo并無太大差別。隨之而來的則是全新的品牌口號“passion for life”。在這一百多年的品牌發展歷程中，雷諾早已獲得市場認可，其在歐洲的銷量也僅次于大眾排名第二。就像其全新品牌口號一樣，雷諾通過一次又一次對技術的執著以及對藝術的追求，將產品中注入激情，并帶給全世界每一個消費者。