我們都知道，傳統的燃油車發動機，其暖風系統的熱量大多來自發動機的水套系統，那么純電動汽車的暖風系統熱源來自哪里呢？

今天機械財經就給大家介紹一下電動汽車的暖風系統解決方案之一PTC及PTC的優缺點。

機械財經在《》中講解了純電動汽車暖風系統的各種方案，感興趣的可以了解一下。

其中，PTC是目前電動汽車最常用的暖風解決方案。

PTC定義及簡介

PTC是Positive Temperature Coefficient的簡稱，它是一種特殊的電阻材料，這種材料的特性是隨著溫度的升高PTC材料的阻值也會升高，這個特性決定了恒電壓情況下，PTC加熱器在溫度低的時候加熱快，而溫度升高后阻值變大，電流變小，PTC消耗的能量變少，這樣就能保持溫度相對恒定，也比較節約電能。

PTC電阻

正是PTC這些優點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛采用，用來為暖風系統提供熱源。

而PTC暖風系統又分為水暖和風暖。

PTC水暖往往和電機冷卻水路并在一起，電動車在行駛過程中隨著電機的運轉，電機也會發熱，必須給電機配上冷卻系統降溫，那么暖風系統就可以利用電機的這部分熱量了；當電機剛開始動作時，余熱還不是太多，這時候就只能使用PTC來給暖風系統提供熱源。

下圖是個水暖PTC。

水暖PTC

水暖PTC原理就是，利用PTC的熱量加熱冷卻液，冷卻液會流經駕駛室內的暖風熱芯，然后就和燃油車的暖風系統差不多了，在鼓風機的作用下將駕駛室內的空氣循環起來，流經熱芯被加熱。

風暖PTC就是直接將PTC安裝在駕駛室的暖風芯體處，通過鼓風機將車內空氣循環起來并通過PTC加熱器，PCT可以直接加熱駕駛室內的空氣，結構相對簡單，不過比起水暖PTC來要費電。

風暖PTC 加熱器

兩種PTC各有優劣，要綜合考慮高壓電，低壓電的布線，整車成本，電機效率等原因，選擇適合的方案。

PTC的優點：

1，相對電阻絲加熱器，要省電，而且熱量比較穩定。

2，PTC加熱器可以做成一個獨立模塊，布置起來比較方便。而且可以根據整車提供的空間結構，設計成異形形狀，靈活布置，安裝方便。

3，相對熱泵暖風系統，結構簡單，成本較低。

4，技術成熟，供應商較多，整車廠可選擇的方案也多。

5，失效后維修簡單，維修成本低。后市場替代件廣泛，容易實現快速更換維修。

PTC的缺點：

1，耗電大。雖然PTC相對電阻絲省電很多，但是PTC仍然是電動車上的電耗子。以ES8為例，控制前排的暖風PTC額定功率為5.5千瓦，控制后排的PTC額定功率為3.7千瓦。若兩個PTC都以額定功率為車內加熱，一個小時就要消耗9.2度電。那么對于動力電池容量為70度的ES8來說，一個小時就相當于消耗了10%幾的電能，大大影響續航里程。

2，太獨立，很難綜合利用整車熱量。電動車雖然沒有發動機，但是行走起來后還會有熱源，比方電機的機械損失和電效率損失，電池的電效率損失，變速箱的機械效率損失，這些基本都轉成了熱量，這些熱量其實可以被綜合利用，為暖風提供熱源。但是使用了單獨PTC加熱的暖風系統就比較難實現智能熱原理系統了。

綜述

PTC技術相對成熟，成本也比較低，所以被電動車廣泛使用，但是有人說PTC是個電耗子，不敢開的時間太長，所以為了能讓車主更安心地多在車里吹暖風，很多高端車不得已而采用熱泵空調系統技術。

從長遠來看，一定會有一種智能的熱管理方案取代PTC系統。