提到美國跑車會想起什么？在野馬、Charger這類肌肉車還有一個名字不得不提，那就是科爾維特。雖然在賽場上的成績不如福特GT那么輝煌，但秉承肌肉車價格便宜，排量管夠，馬力強勁的特色，足以稱為美國的國民超跑。

入門款的科爾維特C7 Stingray售價僅為5.59萬美元，卻提供了6.2L V8發動機，輸出460馬力。而提供650馬力6.2L V8機械增壓發動機的科爾維特C7 Z06的售價也僅為8.09萬美元，而最頂級的，提供755馬力的ZR1版本，也僅需12.3萬美元，作為對比，476馬力的AMG GT售價約11萬美元，而450馬力的911 GTS售價近12萬美元。這種美國特色售價足以令GT-R汗顏，也讓中國愛車者眼饞。

可就是這么一款量大價優的跑車卻在前不久的Barrett-Jackson’s Northeast拍賣會上，賣出了270萬美元的“天價”。這并非一輛限量版或者最終版，也并非性能款，就是一輛普通的Z06，連ZR1都不是。更不是具有歷史意義，收藏價值，凝聚了美國時代記憶的經典科爾維特。

或許有同學已經猜到套路了，沒錯，這是一場慈善拍賣，這輛Z06由雪佛蘭公司捐贈，而拍得的善款則將捐給Stephen Siller Tunnel to Towers基金會——一個為受傷的公務人員和急救人員提供住房的慈善機構。

或許還有一個因素讓這輛Z06升值，下一代科爾維特也就是C8，將會改為中置后驅布局，而非傳承至今的前置后驅。這種變化讓科爾維特成為名副其實的超跑，畢竟科爾維特因為它的售價與前置后驅的驅動布局，是否屬于超跑范疇總存在爭議，地位比起福特GT更是低上許多。

中置后驅無疑意味著更好的重量分配，更高效的傳動效率以及更快的圈速。而圈速，無疑是實力與銷量的最好背書。C8無疑是想要代表美國，向德國人發起挑戰了。但就好像911的后置后驅絕非最理想的驅動布局，卻沒人愿意讓911變成中置后驅，科爾維特的便宜、前置后驅、起步撓胎、巨大排量與馬力也是美國車的代表特色，經典不在，總有人會感到遺憾。

本文作者為踢車幫 陸思灝