從時(shí)速35公里的京張鐵路，到時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，如今，中國(guó)已成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。截至2022年底，中國(guó)高鐵總里程4.2萬公里，已能圍繞地球赤道一周，占全球高鐵總里程的70%。

高鐵資格性培訓(xùn)開班典禮

位于中國(guó)光谷的武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段是全國(guó)最大的高鐵司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。據(jù)說，每年有3萬高鐵人才從這里走出，約19萬人已從這里畢業(yè)，被譽(yù)為“高鐵司機(jī)的搖籃”。近日，長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)這里，探訪高鐵司機(jī)不為人知的一面。

全國(guó)的高鐵司機(jī)都要從這里“起跑”

鄰湖而建，鬧中有靜。進(jìn)入高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段，像是步入了一所學(xué)校，教學(xué)樓、操場(chǎng)、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、宿舍等一應(yīng)俱全。下午兩點(diǎn)半，教室里傳來陣陣講課聲，武漢高鐵訓(xùn)練段動(dòng)車組司機(jī)教研室主任徐維軍正在給二十多位培訓(xùn)師上課。培訓(xùn)師路磊告訴記者，上一期學(xué)員結(jié)業(yè)剛走，他們也要“充充電”。“對(duì)于高鐵的認(rèn)知，我們永遠(yuǎn)是學(xué)員。”

路磊給學(xué)員講解相關(guān)知識(shí)

路磊今年40歲，出生于鐵路之家的他從蘇州鐵道師范學(xué)院畢業(yè)后一直從事鐵路相關(guān)工作。從貨物列車、普速列車到高鐵司機(jī)，從學(xué)生、學(xué)員再到培訓(xùn)師，他關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，這一路，走了有二十多年。

今年3月份，路磊通過專業(yè)授課技能比武競(jìng)賽從上海鐵路局來到武漢高鐵訓(xùn)練段擔(dān)任培訓(xùn)師。為什么選擇武漢？路磊笑著說，這里是非常好的成長(zhǎng)平臺(tái)，七年前，自己就作為學(xué)員來武漢培訓(xùn)了一段時(shí)間，獲益匪淺。“這里的硬件、軟件都特別好，全國(guó)各地的高鐵司機(jī)都得來這里培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，從這里‘起跑’，我能認(rèn)識(shí)很多同行，大家相互交流、增長(zhǎng)閱歷，同時(shí)也可以把自己開高鐵的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)分享出去。”

高鐵司機(jī)的“養(yǎng)成攻略”

科目一考交通法規(guī)及相關(guān)知識(shí)，科目二考場(chǎng)地駕駛，科目三考道路駕駛，科目四考安全文明常識(shí)，提及汽車駕駛員考試，很多人都耳熟能詳。想成為一名合格的高鐵司機(jī)又將過哪些關(guān)？

動(dòng)車組司機(jī)考試

“考只需要一個(gè)多月的時(shí)間，但想要拿到‘高鐵’，可能需要經(jīng)歷好幾年的考驗(yàn)。”路磊表示，高鐵人才的培養(yǎng)并不容易。“不是誰都可以成為高鐵司機(jī)。首先，他需要在普速列車上跑到一定的里程，3年20萬公里后才有資格參加培訓(xùn)。期間，需要封閉式學(xué)習(xí)20門專業(yè)課程，理論考試合格后，才能進(jìn)入下一輪實(shí)操訓(xùn)練。訓(xùn)練段配備有動(dòng)車組模擬駕駛仿真器，幾乎涵蓋了在線運(yùn)行的復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)全系列動(dòng)車組，可以模擬各種突發(fā)情況，等到駕駛里程達(dá)到規(guī)定考核公里數(shù)后，學(xué)員們就會(huì)參加實(shí)操考核，成績(jī)合格才能申請(qǐng)領(lǐng)取高鐵司機(jī)。”

動(dòng)車組司機(jī)實(shí)操上課

但即便持有證照，也不能立刻上崗。“最后一關(guān)，還有十分嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，師傅會(huì)帶著徒弟“跑”日常運(yùn)營(yíng)的列車，每一個(gè)環(huán)節(jié)必須做到萬無一失。通過這項(xiàng)“終極考核”，才能獨(dú)立駕駛。”路磊說，他當(dāng)時(shí)成為高鐵司機(jī)，一關(guān)一關(guān)地闖，中間用了八年時(shí)間。

高鐵司機(jī)主要靠自動(dòng)駕駛，司機(jī)很輕松？辟謠！

在有些人看來，高鐵司機(jī)只需要在起始點(diǎn)負(fù)責(zé)讓車輛開動(dòng)和停止即可，途中并不需要操太多心。對(duì)于這一點(diǎn)，路磊表示，一位高鐵司機(jī)需要花數(shù)年時(shí)間培養(yǎng)，他的工作怎么可能會(huì)簡(jiǎn)單？“司機(jī)手機(jī)不能隨身帶，眼睛要一直盯著前方，注意力高度集中，因?yàn)樗傩牡氖掠泻芏啵热缢愫昧熊囘M(jìn)站停車的制動(dòng)距離，起伏坡道如何平穩(wěn)運(yùn)行？駕駛室內(nèi)儀器儀表顯示是否正常？遇到暴雨、泥石流等突發(fā)情況怎么處理？”他說，高鐵司機(jī)承擔(dān)著上千位乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，途中不能有絲毫馬虎。除了熟練的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還需要敏銳的應(yīng)急反應(yīng)能力、超強(qiáng)的心理素質(zhì)以及分分秒秒的自律。“我第一次獨(dú)立駕駛高鐵，手心手背全是汗，當(dāng)時(shí)全程精神高度集中。”

動(dòng)車組司機(jī) 專業(yè)仿真模擬駕駛教學(xué)

路磊還回憶了一個(gè)讓他至今記憶猶新的經(jīng)歷。“2012年剛上鐵路，先要開一段時(shí)間動(dòng)車，那會(huì)兒沒什么經(jīng)驗(yàn)，對(duì)外部環(huán)境不太敏感，有一次從虹橋站開出來后，遇到暴雨，但我沒有考慮進(jìn)去，沒有提前進(jìn)行剎車，導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)。”自那之后，路磊每次駕駛之前，方方面面都會(huì)進(jìn)行預(yù)想。“包括現(xiàn)在跟學(xué)員上課也一直在強(qiáng)調(diào)，惡劣天氣對(duì)高鐵駕駛的影響，一定要小心、謹(jǐn)慎，多考慮細(xì)節(jié)。開高鐵、動(dòng)車，不會(huì)永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順，職責(zé)決定了我們必須要安全、正點(diǎn)護(hù)送旅客到站。”

記者體驗(yàn)?zāi)M駕駛

對(duì)于有些司機(jī)來說，在高速上時(shí)速開到120公里就會(huì)讓人有點(diǎn)“心跳加速”，那如果駕駛時(shí)速超300公里的高鐵，又是怎樣的體驗(yàn)？路磊告訴長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾撸曈X沖擊確實(shí)很強(qiáng)：“一旁的電線桿、樹、房屋都是撲面而來，雖然面前是減速玻璃，但對(duì)心理的沖擊、考驗(yàn)非常大。老司機(jī)習(xí)慣了，但對(duì)于新手還需要適應(yīng)。學(xué)員在模擬駕駛時(shí)，速度上來后，他本能地反應(yīng)是躲和閉眼。但這是不允許的。高鐵一秒鐘能跑近百米，你眼睛一閉一躲，發(fā)生什么情況肯定來不及。”他表示，時(shí)間長(zhǎng)了也容易造成視覺疲勞。“我們現(xiàn)在一趟不能超過4個(gè)小時(shí)，每天最多排兩班。”

記者體驗(yàn)?zāi)M駕駛

隨后，記者也體驗(yàn)了一把國(guó)內(nèi)培訓(xùn)功能最全的動(dòng)車駕駛仿真器，為確保真實(shí)感，仿真器操控臺(tái)依照真實(shí)高鐵操控臺(tái)比例一比一制成，從前方投影儀上，可以看到前方和兩旁的模擬畫面，站臺(tái)、房屋及兩邊的風(fēng)景等均高度還原現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，駕駛途中還能感覺到列車啟動(dòng)、停車以及拐彎時(shí)由于慣性產(chǎn)生的搖晃感。

速度起來后，眼前的景象飛快，尤其是模擬下雨場(chǎng)景時(shí)，哪怕只是毛毛雨，屏幕上都很難看清前方，不到兩分鐘，記者的眼睛開始有點(diǎn)不適。

真是開了高鐵才知道司機(jī)們到底有多辛苦。列車駛出站后，要考慮線路及設(shè)備限制速度，驗(yàn)證設(shè)備可靠性，隨時(shí)控制車速；途中，必須全程盯著列車運(yùn)行前方和儀表速度盤等等，不能有絲毫馬虎。快到站了，還要根據(jù)天氣、載客量等因素算好制動(dòng)距離，確保精準(zhǔn)停車，一趟下來，記者手忙腳亂，尤其是體驗(yàn)突發(fā)狀況的場(chǎng)景時(shí)，更讓記者感受到了高鐵司機(jī)的不容易。路磊笑著說，雖然很辛苦，但能夠成為高鐵司機(jī)，倍感榮耀。

高鐵司機(jī)怎么上廁所？

熱播劇集《漫長(zhǎng)的季節(jié)》中主角人物王響開著火車駛過金黃色玉米地的鏡頭深入人心。拉響人們共鳴的不單是隆隆汽笛，還有對(duì)火車司機(jī)王響泌尿系統(tǒng)“職業(yè)病”的關(guān)心。俗話說“人有三急”，火車司機(jī)也不例外，日夜兼程的他們“內(nèi)急”時(shí)怎么解決？

路磊告訴長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾撸羞M(jìn)途中，駕駛員不能上廁所。“如果高鐵司機(jī)肚子實(shí)在不舒服，在客運(yùn)營(yíng)業(yè)站停車過程中，可以用手持電臺(tái)和列車長(zhǎng)溝通，后者會(huì)將駕駛室后面的第一個(gè)洗手間提前空出來，機(jī)械師到駕駛室暫時(shí)幫忙看守，司機(jī)可以用短暫的幾分鐘時(shí)間快速解決如廁問題。”

同時(shí)，多數(shù)高鐵司機(jī)都會(huì)選擇上車前盡量不喝水、不吃東西。路磊說：“司機(jī)的飲食也是我們目前關(guān)注的問題，在我們的課程體系里也納入了營(yíng)養(yǎng)學(xué)相關(guān)課程，輔導(dǎo)學(xué)員飲食問題，比如膳食纖維和熱量的攝入，這是保證自身健康和保證行車安全的一種方式。”

“鳥襲”電影場(chǎng)景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

在高空飛行撞鳥是非常危險(xiǎn)且發(fā)生率不低的事故，地面上，高鐵行駛途中也經(jīng)常會(huì)發(fā)生“鳥襲”事件。

“有時(shí)候鳥會(huì)撲過來，瞬間在你面前四分五裂，玻璃雖然不會(huì)撞碎，但對(duì)司機(jī)的視覺沖擊和心理考驗(yàn)是很大的。”路磊一邊比劃著，一邊又補(bǔ)充道：“這是常有的事兒，剛開始遇到這個(gè)場(chǎng)面時(shí)會(huì)下意識(shí)躲，后來見多了就習(xí)慣了。如果碰上了必須立即把雨刷器打開，把玻璃刮一刮，不然的話會(huì)影響瞭望。”

他說，每位高鐵司機(jī)都要多一份對(duì)速度的敬畏、對(duì)天氣的敬畏、對(duì)職業(yè)的敬畏。

高鐵司機(jī)的箱子里裝著什么？

和飛行員一樣，高鐵司機(jī)每次出發(fā)前都會(huì)帶上一個(gè)拉桿箱，很多人都很好奇，這里面都裝了些啥？

拉桿箱里一般會(huì)帶的東西

路磊介紹，除了一些生活用品和應(yīng)急藥物，箱子里還裝有、技術(shù)規(guī)章、司機(jī)手冊(cè)、EOAS轉(zhuǎn)儲(chǔ)卡、手持電臺(tái)、GSM-R手持終端、安全防護(hù)罩、定速手柄限位卡等等。“EOAS卡全程存儲(chǔ)作業(yè)過程及列車運(yùn)行數(shù)據(jù)；運(yùn)行過程中，當(dāng)列車開、關(guān)門或者臨時(shí)停車、接收非正常信息時(shí)，司機(jī)要用手持電臺(tái)和列車長(zhǎng)聯(lián)系；GSM-R手持終端是在車載通訊設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)可以用它與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，及時(shí)傳達(dá)行車信息和突發(fā)情況；定速手柄限位卡則主要限制手柄位置，有效降低司機(jī)由于誤操引起的列車停車風(fēng)險(xiǎn)，保證列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。”

截至2022年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高速鐵路4.2萬公里；2022年，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。 每天有近萬列客運(yùn)列車穿梭在祖國(guó)大江南北。“安全地將旅游送到目的地”成了無數(shù)鐵路工作者刻在心田的話語。“一個(gè)行李箱，同樣寫滿安全。”路磊說。

（長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾?張益恒 通訊員 王盛）