一直以來，新能源汽車留給我們的印象都是“充電省錢、科技感十足”，但當(dāng)車主經(jīng)歷過各種場景后，詳細(xì)算算賬，才發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢在有的痛點(diǎn)面前可有可無，奉勸想入手新能源車的人，一定要結(jié)合自己的用車場景，以免買了又后悔。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源車主，這10多年以來，一路看著新能源汽車的發(fā)展，記得2014年，那時(shí)候市面上很難看到新能源汽車，即便是首批進(jìn)入國內(nèi)的特斯拉也只銷售了15輛，還都是藍(lán)牌車。

進(jìn)入2019年，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航有了較大提升，很多車型續(xù)航超過400公里，年底，特斯拉model3開始國產(chǎn)化，這時(shí)候國產(chǎn)新能源車企倍感壓力，慢慢從補(bǔ)貼的“溫床”上走了出來，全力研發(fā)三電技術(shù)。

此后，新能源汽車?yán)m(xù)航突破600千米、700千米，直到現(xiàn)在突破1000公里，充電時(shí)間也從最開始的十幾個(gè)小時(shí)提升到現(xiàn)在的半小時(shí)快充，不得不承認(rèn)，新能源汽車的科技速度是燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的。

但是，就目前階段，三電核心技術(shù)、充電基礎(chǔ)配套設(shè)施等方面還面臨很多痛點(diǎn)，這也是很多人不愿意入手新能源汽車的原因之一。

由于動(dòng)力電池自身材料屬性的因素，受低溫、高溫影響較大，尤其到了冬季，氣溫到了零下時(shí)，此時(shí)跑高速，開空調(diào)，原本CLTC續(xù)航500公里的車型，實(shí)際只能跑300公里左右，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航要打6折，有時(shí)候保守一點(diǎn)，只能按一半實(shí)際續(xù)航來計(jì)劃路程。

這個(gè)國慶長假，發(fā)現(xiàn)高速路上新能源車比往年多了很多，有車友吐槽，服務(wù)區(qū)充電站排起了長隊(duì)，6個(gè)充電樁，有兩個(gè)還是壞的，卻有10多輛新能源車在等等待充電。

一輛車平均充電1小時(shí)，等排到自己差不多都要3個(gè)多小時(shí)，加上充電1小時(shí)，以往開燃油車只需3個(gè)小時(shí)的路程，開純電動(dòng)車足足花了7、8個(gè)小時(shí)，費(fèi)時(shí)、費(fèi)心。

其實(shí)排隊(duì)充電都是小事，遇到高速堵車，萬一錯(cuò)過高速出口或者服務(wù)區(qū)，很大概率就會(huì)拋錨，當(dāng)剩余續(xù)航不足50公里時(shí)，每隔幾分鐘，行駛幾百米就要瞟一眼儀表盤，電量不足20%，這時(shí)候開始“焦躁不安”，或許這就是續(xù)航焦慮吧。

有時(shí)候想想，花十幾萬、二十多萬買一輛家用車，每年只有逢年過節(jié)才跑長途高速，恰恰是最頭疼的時(shí)候，經(jīng)歷一次節(jié)假日，都不敢跑高速了，突然覺得還不如10多萬的燃油車省心、省事。

當(dāng)初賣掉燃油車換成純電動(dòng)車，就是覺得1公里電費(fèi)還不到1毛錢，當(dāng)自己開了純電動(dòng)車之后才發(fā)現(xiàn)，如果沒有私人充電樁，那只能使用外面的充電樁，跑到離家?guī)坠锏牡胤匠潆姡瑏砘嘏埽M(fèi)時(shí)、費(fèi)心，是一件很煩心的事。

以前快充平均一度電在1-2元左右，今年很多充電樁開始漲價(jià)，有的漲到了2塊多，這個(gè)假期，有車友吐槽，高速服務(wù)區(qū)充電樁1度電要2.98元，這樣算下來，新能源車“省錢”的時(shí)代可能不現(xiàn)實(shí)了。

簡單來算一算：

以續(xù)航500公里的車型為例，電池容量算60度，百公里耗電算17度，充滿一次電大概花費(fèi)180元左右，相當(dāng)于百公里花費(fèi)約50元，1公里就是5毛錢。看到這樣的用車費(fèi)用，與卡羅拉、朗逸這些家用車的差距已經(jīng)非常小了。

一位運(yùn)營充電樁的朋友這樣說：建設(shè)充電站的成本并不低，主要依靠服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)差價(jià)盈利，一般1度電的服務(wù)費(fèi)在0.4-0.8元，每度電費(fèi)用在0.4-0.8元，以一個(gè)120KW的雙槍充電樁為例，一個(gè)月毛利大概在1萬左右。

單個(gè)建設(shè)成本大概在4-5萬，加上場地費(fèi)、管理運(yùn)營等成本，實(shí)際算下來，一個(gè)樁也就只有幾千的利潤，建10個(gè)充電樁，回本可能要1-2年，還不算其他不確定的因素。

這幾年充電樁競爭很大，有的充電樁漲價(jià)也不足為奇，如果以后公用充電樁也漲到2元一度電，那與小排量的燃油車的用車成本差距越來越小，如果漲到3元一度電，那成本與油車就差不多了。

這僅僅只是充電的成本，實(shí)際上，新能源車新車溢價(jià)比同級(jí)油車高，同款車型，新能源車至少貴2萬以上，幾年后二手車保值率降幅很快，至少少賣2-3萬以上，每年車險(xiǎn)貴1000+，還不算后續(xù)維修、電池等不確定的因素。

這樣算下來，新能源汽車的綜合用車成本還可能比燃油車高，這或許就是老司機(jī)常說的“省油不省錢”。

當(dāng)然了，如果使用家用充電樁或者慢充樁，不使用公用充電樁，或者說公用充電樁電價(jià)還保持在2元以內(nèi)，那新能源車還是劃算。

拋開用車成本、續(xù)航、充電、安全等因素，新能源汽車在動(dòng)力性能、舒適性、外觀、內(nèi)飾、功能配置、科技智能化、綠牌等方面都比同級(jí)燃油車有優(yōu)勢，至于該怎么選，還要根據(jù)自己用車場景、個(gè)人喜好來定。