哈嘍大家好，我是檢車家的東子，我不是在排除事故火燒水泡車就是在上門驗二手車的路上。別看我長得玉樹臨風，我可是修過車的老司機哦！幫助大家規避購車風險就是我的職責，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。今天給大家帶來的是一輛英菲尼迪的檢測故事。

說起日系車，相信你的頭腦中第一時間就會浮現出本田、豐田、馬自達等在國內道路上出現率很高的品牌吧！可能再稍微想一想還能記起一個豪華品牌——雷克薩斯，在北美市場也是以后來者居上的姿態緊逼奔馳和寶馬。除去這些我們耳熟能詳的品牌外還有哪些呢？可能一些更了解汽車的小伙伴還知道謳歌和英菲尼迪這兩個鮮有人問津的品牌。

謳歌作為本田汽車旗下的高端子品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌，于2006年謳歌品牌誕生20周年之際進入中國市場，但謳歌在中國的市場的表現和豐田旗下的雷克薩斯相對就更不如人意嘍！同樣的遭遇也發生在了英菲尼迪身上，依稀記得在早些年偶而還能在路上看見它的FX車系，我感覺現在能在路上再見到一次英菲尼迪那是比見一次超跑的概率還小，畢竟它的市場保有量實在是太少了。

不過英菲尼迪還是有混得不錯的車型，那就是旗下的G系，一直以來還是有一小撮有自己品味和追求的車迷們在暗中默默關注著。比如今天委托我們檢測的粉絲，在幾年前就特別想要擁有這輛車，但因為各種原因最終就沒能如愿了，也算是個遺憾。如今找到了一個比較靠譜的個人賣家，沒有猶豫就和對方約上了看車的時間。

到了檢測點后，賣家也和我們大致說了一下這車的情況，這車是他早些年從一個車商手中淘的，回來開了幾次后就失去了興趣，感覺是為情懷充了一波值，也就一直放車庫里沒怎么開了。不過對粉絲這種委托我們檢車家這個二手車檢測平臺來把把關的做法還是很支持的，一來圖個安心，二來可以對車況有個了解。那么話不多說，先來看看這輛英菲尼迪G25的基本信息吧。

車型年款：英菲尼迪G系 2013款 G25 Sedan 豪華運動版；

上牌日期：2013年11月；

表顯里程：5.91萬公里；

新車指導價：37.58萬；

賣家報價：10萬；

雖然也檢測過不少G25了，但每一次見到還是會忍不住多盯幾眼。G25的整體設計依然保持了英菲尼迪的家族傳統，在外觀方面著重體現了力量和動感。但要讓我來選擇，我還是更喜歡三菱吧！這種獨特的線條美學你們覺得怎么樣呢？

繞車觀察一周后就可以正式開始檢測了，咱們先從車頂開始。熟悉我們檢車家的小伙伴一定知道為什么先看車頂的數值，畢竟車頂修復的幾率最低，可以為后面的檢測做一個參考。

這一剛開始就發現了問題，可以看到右前翼子板的數據異常的高，很明顯是做過膩子修復。不僅如此，扒開膠條還能看見翼子板的固定螺絲是有動過的痕跡，說明這個翼子板曾經是被拆下來過的。更慘的是，右前翼子板骨架也變形了，感覺撞擊的力度應該不小，右前大燈估計也是保不住了。

果不其然，右前大燈不僅做過更換，框架也跟著一起變形了。好在左前大燈沒什么大問題，不過看這情況，前保險杠得換一個了吧？

前保險杠果然很爭氣地更換過，還包括前中網。而且從充滿歲月感的螺絲中也能發現整個水箱框架是拆卸過的。從縫隙中看過去，依稀還能看見前防撞梁有點變形，不過具體的情況還得等看了底盤后才能下定論。當我把這些發現告訴粉絲后顯得很驚訝，說要不是今天我來檢測一番，可能到這車買回來他都不會注意到。

雖說前保險杠已經換過了，但是機艙蓋的情況還不錯，只做過噴漆修復。

按照流程接著往下看，右邊的ABC柱情況還行，可以看到A柱C柱的數值明顯比B柱高，說明是做過噴漆修復的，不過都是一些皮外傷，只要沒“傷筋動骨”就不是什么大問題。但要是出現更換和焊接就得注意嘍！另外在右底邊梁外側還發現一處小瑕疵，就看粉絲是打算做個修復還是要增加一點戰損屬性。

右后翼子板還有兩處明顯的破損，不過都不是什么嚴重的問題，即使不修復也只會影響一點美觀。如果是我肯定會選擇補上這兩處瑕疵，不然每看見一次都會心里不舒服。

車尾部分相對于前臉部分說可好太多了，不僅沒有做過更換和拆裝，就連修復的痕跡都沒有。而且導水槽里也是干干凈凈的，也不知道是車主確實開得不多還是勤于打掃的功勞。

左后翼子板有一處破損，左底邊梁外側也有很明顯地使用痕跡。左后門不僅有條小劃痕，門把手旁邊的位置還有一個小凹陷。如果是我把這車買回去，非得把這些小劃痕、瑕疵修復完才肯上路。

盡管汽車圈已經來到了渦輪增壓橫行的年代，但依然有不少車迷鐘愛大排量自然吸氣引擎帶來的線性和爆發力。這顆VQ系列的2.5L V6發動機最大馬力有235Ps，匹配7檔手自一體變速箱。雖然整體實力不如G37那般暴躁，但對于一輛家用轎車來說依然足夠了，而且它的優點之一就是穩定。

雖然這顆自吸發動機讓眾多車迷癡迷，但前提是得有一個好的狀態。如果本來就是“病入膏肓”了，那再怎么整改都是白搭。因此粉絲在我看車的時候也是格外積極得參與進來，生怕我遺漏掉什么重要的信息。整個檢測下來也沒什么大礙，冷凝器和散熱器有拆裝的痕跡。然后氣門室蓋有滲漏，遇到這種情況直接換掉氣門室蓋總成就能解決，不過一般的老車都會有這個問題。

接著我們便可以進入到車內一探究竟了，進去后給我的第一感覺就是干凈，有種長期沒有動過的冷清，磨損程度自然也不大。可以看到中控也是英菲尼迪的經典設計，雙溫度獨立控制空調、倒車雷達、座椅加熱、一鍵啟動等一應俱全，還有那塊非常傳神的石英表更是點睛之筆。就是這個中控屏少了點味道，如果以現在國產新能源車的中控屏尺寸來看它的話確實顯得非常迷你。

我用單身二十年的手速依次嘗試過所有按鍵后，得出的結論是：沒問題，而且磨損程度也和公里數相符。其他的一些車內基本設施也都沒問題，整體也沒有什么難聞的味道，可以初步排除是水泡車了。

在最終下定論前肯定也得拿出證據，檢查車內的各個角落都沒有發現被水泡過的痕跡，甚至座椅骨架還光潔如新，金屬面也沒有生銹的痕跡。這樣也就可以排除是水泡車的可能了。不過有一說一，G25的座椅皮質確實不錯，不虧是沙發廠，乘坐起來還挺舒服的。

接下來就準備開出車庫前往最近的汽修廠檢測底盤了，順便還能在路上感受一下車輛有沒有什么故障。在低轉速區間油門響應還是懶懶的感覺，但當你深踩到4500rpm之后，伴隨著澎拜的聲浪，動力也就源源不斷輸送過來了。在路上的這段時間感覺還是很不錯的，從起步到加速，然后制動都沒有發現異常。

懸掛和輪胎也沒啥問題，如果非要挑點骨頭的話，就只有稍微托了底。但這個也是在日常行車中不可避免的問題，隨便一個小石子或者稍高的路沿就掛彩了。不過鑒于99%的時候都看不到底盤，所以連我這種完美主義都覺得這些也無所謂了。

整個底盤也沒啥問題，不管是縱梁還是橫梁都是完完整整的，螺絲和周圍的灰塵渾然天成，一看就是很長時間沒動過了。

最后一步就是查看OBD數據了，看到顯示的結果算是意料之中又情理之外，因為它給我的感覺就不太像是充滿了故事的車，除了一些外觀件上的更換和修復外就沒有什么值得深挖的內容了。

車況還是讓粉絲很滿意的，怪不得車主敢這么大方地讓我們檢測。可以看到如今這個年份的同款G25正常市場價在12萬左右，當然，具體的價格還得因車而異。而且現在的二手車市場里也是魚龍混雜，想找到一輛車況對眼的二手車還是要看緣分的。我在這里也是想告訴大家，我們在買車的時候還是要有自己的判斷，不要盲目地跟風，挑選一臺最適合你的車才是最重要的。

你看即使我很喜歡三菱EVO也不會跟風去買，因為我知道它不是最適合我的那輛車。我向往詩和遠方，想去往廣闊的草原和茂密的森林，但是EVO給我的感覺是一臺充滿激情和無限可能性的機器，只要保養得當就能帶我飛馳在各個賽場。說人話就是——窮。玩笑歸玩笑，要是我真一咬牙把EVO買回家，只怕我還沒整備完成就開始變賣家產嘍！

不過話說回來，像這樣無重大事故、無大修的日系情懷車在二手車市場上也是越來越少了。所以愿意多花點錢把它接回家也算是對自己執著的一種肯定，說白了就是圓一個兒時的夢。那么各位小伙伴，如果是你會選擇回到現實踏踏實實買一輛代步車，還是會毅然決然地把心目中的它買回家呢？

好了，今天的車輛分享在這里就結束了。寫得不好是因為文化太少，大家多留言批評指正，我是檢車家的二手車檢測技師，如果你有二手車鑒定或者定制淘二手車相關的需求，或許我們能為你解決問題，檢車家愿做你最懂車的朋友！