既有獨立的原創(chuàng)設(shè)計，又背靠沃爾沃技術(shù)加持，在短暫的5年時間內(nèi)，領(lǐng)克汽車便為消費者帶來多款優(yōu)秀的產(chǎn)品，實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展。領(lǐng)克-領(lǐng)克09作為家族旗艦，自然要拿出真本事，它是領(lǐng)克旗下首款基于SPA架構(gòu)打造的車型，繼承了來自沃爾沃XC90的衣缽，產(chǎn)品實力可想而知。

穩(wěn)中求勝

動力方面，領(lǐng)克09 MHEV搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機（帶48V輕混系統(tǒng)），匹配來自博格華納的第六代全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為254馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為8秒。

當(dāng)你坐進車內(nèi)，啟動車輛后，便能立刻發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克09與其余領(lǐng)克車型顯著不同的一點。讓人難以置信的是，即便是在冷啟動的工況下，發(fā)動機聲音也做到了出奇地安靜，車廂內(nèi)幾乎聽不到怠速運轉(zhuǎn)時的聲音，很有豪華車的感覺。

領(lǐng)克-領(lǐng)克09

就動力參數(shù)而言，領(lǐng)克09 MHEV在中大型SUV這個級別中算不上突出，甚至動力數(shù)據(jù)要低于自家的領(lǐng)克05+等車型，但當(dāng)你開上之后，它實際的動力表現(xiàn)遠超預(yù)期，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下能夠提供充沛的扭矩輸出，在高轉(zhuǎn)速下動力輸出也沒有明顯的疲軟感，著實讓人驚喜。

2.0T Drive-E系列發(fā)動機+愛信8AT變速箱的動力總成在領(lǐng)克車型上已得到廣泛應(yīng)用，兩者之間的默契程度我認為絲毫不輸給寶馬和采埃孚這對長年搭檔，無論處于何種路況下，變速箱總是會為你選好最佳的擋位，完全沒必要瞎操心。

舒適模式毫無疑問是首選，動力輸出循序漸進，換擋過程十分平順，在完成加速動作進入巡航狀態(tài)后，會迅速升擋，提升燃油經(jīng)濟性；而在面臨急加速超車時，一腳油門到底，變速箱亦能迅速跳至更低的擋位，以最強的狀態(tài)漂亮地完成超車。切換到運動模式后，它不會給你換了一臺車的感覺，降擋動作更為敏感，但不過分激進，在換擋速度以及平順性上沒有本質(zhì)上的變化。

底盤懸架的表現(xiàn)透露出高級感與厚重感，在過溝過坎時，能夠很好地抑制車身振動。路面的大小顛簸可以得到充分化解，但沒有一味地將細碎顛簸全然抹殺，而是保留了一定的路面信息。它絕對算是個靈活的大家伙，指向性不模糊，側(cè)向支撐力充足，得益于全時四驅(qū)系統(tǒng)以及四條275mm的寬胎，在快速過彎/并線時給予駕駛者極強的信心，完全沒有傳統(tǒng)大SUV上的笨重感。

轉(zhuǎn)向手感我認為是整個領(lǐng)克家族中表現(xiàn)最均衡的，轉(zhuǎn)向力度適中，阻尼感更加細膩，在領(lǐng)克01等車型上存在的回正力度較弱的現(xiàn)象也得到改善。隔音表現(xiàn)符合旗艦之名，行駛起來車廂內(nèi)外存在隔絕感，主動降噪系統(tǒng)以及全車雙層隔音玻璃功不可沒。

轉(zhuǎn)化風(fēng)格

毫不避諱地說，當(dāng)領(lǐng)克09的諜照初次面向世人的時候，網(wǎng)絡(luò)上褒貶不一，飽受爭議。然時過境遷，如今這種爭議已被時間逐漸沖淡，甚至是在見過實車之后，內(nèi)心欣然接受。

領(lǐng)克09同樣可以讓人一眼認出來這是一輛領(lǐng)克，保留了分體式大燈等經(jīng)典的家族設(shè)計元素，但在外觀風(fēng)格上與以往的車型截然不同。前臉造型實現(xiàn)換新，全新的大尺寸直瀑式進氣格柵更具氣勢，整車的屬性更趨于商務(wù)、豪華。

矩陣式LED大燈首次運用在領(lǐng)克車型上，對于領(lǐng)克09來說，是自身實力所需，亦是旗艦身份的象征。功能方面，支持自動大燈、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向頭燈、前大燈霧燈模式等，十分全面。

輪圈尺寸達到20英寸，以領(lǐng)克09的身材來說，尺寸大小我認為剛剛好。輪胎方面，與之匹配的是馬牌UltraContact UC6系列輪胎，規(guī)格為275/45 R20。

長寬高：5042/1977/1780mm

軸距：2984mm

相比于前臉設(shè)計，領(lǐng)克09的尾部造型更容易讓大眾人群接受，可以算得上是老少皆宜。雙邊共四處的排氣布局不算夸張，對于一輛中大型SUV來說，營造出沉穩(wěn)、大氣的車尾風(fēng)格沒有任何的不妥。能量晶體尾燈十分漂亮，但后轉(zhuǎn)向燈沒有采用與尾燈燈組一體的設(shè)計，而是被單獨地布置在后包圍上，后方跟車近了容易看不見，這一點我個人持保留意見。

全新設(shè)計

內(nèi)飾座艙采用一套全新的設(shè)計語言，車廂內(nèi)配備多塊液晶顯示屏，對科技感的營造十分到位，視覺層面上很討喜，但在一定程度上削弱了實用性，大量實體按鍵的取消無疑增加了用戶的學(xué)習(xí)成本。

用料方面的表現(xiàn)不遜色于數(shù)倍身價的豪華品牌車型，大面積皮質(zhì)覆蓋配合鋁制飾板以及鍍鉻裝飾條，品質(zhì)感上乘。至于內(nèi)飾配色上，純黑的配色看上去難免有些素雅，在豪華感上，我認為不如黑/棕、黑/白的雙拼配色效果好。

全新樣式的方向盤很漂亮，盤輻使用Nappa真皮材質(zhì)包裹，握感出色。方向盤電動調(diào)節(jié)功能為整車的高級感加分不少，只是在調(diào)節(jié)方式上略微繁瑣。首先需要在中控屏里找到方向盤位置調(diào)節(jié)的選項，然后再通過方向盤上的按鍵進行前/后、上/下的調(diào)節(jié)，操作方式類似于“特斯拉”。

全液晶儀表盤界面風(fēng)格簡約清新，可以根據(jù)不同駕駛模式切換不同的主題，且支持投射導(dǎo)航信息。12英寸中控屏搭載高通驍龍8155芯片，在運行速度上達到一流水準，功能方面，支持導(dǎo)航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等，日常使用頻率較高的功能都有。

精致小巧的旋鈕帶有獨立的顯示屏，滑動屏幕可切換空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)以及方向盤加熱功能的設(shè)置界面，然后通過旋鈕來控制空調(diào)溫度、座椅加熱/通風(fēng)以及方向盤加熱的強度，在熟練掌握后，方可適應(yīng)。當(dāng)然，若嫌麻煩的話，也可以選擇直接喚醒車輛的語音識別系統(tǒng)。

前排座椅標(biāo)配12向電動調(diào)節(jié)以及座椅加熱/通風(fēng)功能，在乘坐舒適性上已經(jīng)足夠讓人滿意。豪華升艙包我個人強烈建議在購車時選裝，僅需多花一萬元，便可得到前排座椅16向電動調(diào)節(jié)、前排座椅按摩、第二排座椅加熱、副駕座椅后排電動調(diào)節(jié)（老板鍵） 、第三排座椅電動折疊/展開、第二排座椅加熱、四區(qū)自動空調(diào)、第二排空調(diào)顯示屏 、香氛系統(tǒng)等多項配置，簡直太劃算。

第二排為兩張獨立的座椅，支持4向電動調(diào)節(jié)，乘坐舒適性與前排座椅幾乎一致。乘坐空間可以勝任日常使用，但表現(xiàn)不算突出，即便第二排座椅處于最靠后的位置，也很難給到乘客“頭等艙”般的空間待遇。

第三排的乘坐空間可以滿足應(yīng)急使用，能夠滿足中短途的出行需求，橫向?qū)Ρ韧壾囆蛠碚f，我認為算是“以五十步笑百步”。對于6座車型來說，它的目的更多地是為了讓4個人坐得很舒服，并非滿載出行。

寫在最后：

在如今的中國品牌汽車中，不缺乏好的產(chǎn)品，但能把諸多競爭力體現(xiàn)到淋漓盡致的并不多。背負旗艦之名的領(lǐng)克-領(lǐng)克09可謂文武雙全，在平臺架構(gòu)、動力總成標(biāo)定、機械素質(zhì)等多方面讓同價位的中國品牌選手難以追趕，你認為它是中國品牌SUV的天花板嗎？評論區(qū)里，一起聊聊！（領(lǐng)克09的官方指導(dǎo)價為26.59-32.09萬元）