自從七座車市場火起來之后，新車一茬接一茬，有些后來者火了，有些死了，但幾乎千篇一律，給人留下深刻印象的極少。我也慢慢對MPV車型形成了慣性認知，直到試駕到這臺雷諾的ESPACE。驚喜不斷涌現(xiàn)，原來MPV竟然還可以這樣！或者說這還是MPV嗎？

SUV和MPV的跨界者

看ESPACE的設計，其實沒啥特別，就是雷諾全新家族風格的延續(xù)。而且這臺車目前的主打色也并不酷炫，相對其他的雷諾車型而言，收斂了不少。

外形最大的亮點可能是這臺車的全LED大燈了。是的，沒聽錯，全是LED燈源，雷諾還是很下本的。

但如果以一臺MPV的標準去欣賞這款車，那就完全不同了。幾乎一臺兩廂轎車的車身高度(車身高度1675mm)， 尾部擁有雙出排氣尾管，還有非常大的離去角，完全就是SUV的風格，說白了這就是一臺SUV和MPV的跨界車。

不管跨不跨界，外貌協(xié)會而論，這可算一臺高顏值MPV了。把這臺開上街也驗證了這個觀點，很多路人司機駐足下來打探，這是對造型的最大褒獎。

個性豪華的內(nèi)飾設計

造型最多可以說是跨了SUV和MPV的界，不算特別夸張，這臺車內(nèi)飾更加與眾不同。首先風格上就很大膽，我一開門就被副駕面板上那塊大面積的皮質(zhì)材質(zhì)吸引去了，跟主流的追求層次感不同，雷諾就是一大片平平整整的擺在那里，不按常理出牌，好看與否見仁見智，但確實很有特色。

然后就是中控了，懸浮式的設計，超級科幻的換擋桿，無論是看上去還是握上去都很有感覺。

這次試駕的是Initiale Paris定制的版本，有NAPPA真皮座椅，有遮陽簾，還有更大尺寸的輪轂等等。采用雙色配色質(zhì)感上乘，一開門就非常搶眼，包裹性也非常棒。

使用起來，驚喜也會時刻閃現(xiàn)。比如副駕駛的手套箱，這真的是一個巨大的抽屜，有多大呢？反正我辦工桌的抽屜比這小多了。中央手枕打開之后，里面的深度和寬度也非常夸張，大部分車是放不了我的單反的，雷諾ESPACE則非常輕松。

而且后排的小抽屜也非常大，推出來之后放個三五臺大屏手機沒有任何問題！

然后就是懸浮式的中控了，下面還有巨大的空間來儲存各種東西。雷諾ESPACE車內(nèi)基本上每個儲物格都比其他車大很多，也許是因為這些地方做得太好，門壁板的儲物表現(xiàn)很一般。

既高級又好開的MPV

雷諾ESPACE盡管是全進口車型，但配備了一套專為中國市場所用的動力系統(tǒng)：1.8T渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱的組合。按照官方公布的數(shù)據(jù)，這絕對是一套暴力機器，最大扭矩達到300Nm，百公里加速只需要7.6秒。

實際上開起來，沒怎么感受到7.6秒破百那種一往無前的氣勢，但提供的動力刺激感絕對是夠爽朗的。如果趕時間，在川流不息的車流中穿插起來也是行云流水得心應手。熱血奶爸（媽）應該會非常喜歡這款車。

而這套動力系統(tǒng)對應的是多達五種之多的駕駛模式。這還真不是裝裝樣子，調(diào)到運動模式，整車的轉(zhuǎn)向、底盤支撐、油門響應都瞬間改變到最重，最硬、最靈敏，幾乎是運動模式的極致表現(xiàn)了。

而如果是舒適模式，除了前面說的三項會變得更加輕柔之外，座椅按摩功能也隨之啟動，這又是獨此一家別無分店的設計。

還有一個非常有意思的就是安全提醒裝置，其他車基本主副駕沒系安全帶才提示，這臺車全車提示！而且還挺人性化，考慮到后排特殊性，提示一段時間之后會消失。

當然，就算是最運動的模式，這臺ESPACE也只能去秒殺MPV，畢竟車身高度和重心擺在這里，過彎的側(cè)傾還是會有，而且轉(zhuǎn)向也只是加重，并不會變得異常精準。

此外的驚喜來自整個車身氛圍燈的變化。如果是運動模式不但儀表盤和中控變成了紅色，整車的氛圍燈都徹底變樣了，而且五種模式五種氛圍，非常有調(diào)性。

法國車幾乎沒有哪臺車的底盤會讓人失望，雷諾的ESPACE也是如此，舒適模式下非常的舒服，路面的振動過濾得非常干凈，就算是運動模式底盤依然保持柔韌，舒適性是完全不要去擔憂的。

油耗方面，我們一程正常駕駛的了50公里，平均車顯為9.9L/100km；另外一程全程暴力跟車駕駛，車顯平均油耗10.6L/100km，作為一臺1.8T車型，這個油耗還是不錯的。

至于匹配水準，這完全不要有任何擔憂，平順性就是大眾雙離合的水準，差別在于換擋速度還沒有大眾那套那么快捷。這么好開還有格調(diào)的MPV，只此一家別無分店。

類似7座SUV的第三排表現(xiàn)

開宗明義，這并非ESPACE的強項。畢竟為了保持一個不錯的造型，這款車的高度并不夸張，離地間隙又挺高，再加上A柱的大面積傾斜，車內(nèi)容積就有點吃虧。

當然，前排和中間排的腿部空間是寬裕的，只是相對而言沒有MPV那種余量超大的從容而已。

第三排我專門試乘了1個多小時，應該很有發(fā)言權(quán)了。首先，這臺ESPACE想要坐我這樣身高的成年人（173cm），前排的乘客基本要調(diào)到腿部空間沒有太多余量才行。其次，這個第三排實際表現(xiàn)比看起來的要好，前排座椅底下的挖空正好放腳進去，還是可以不那么尷尬的坐進去的。最后1個半小時左右的乘坐，下車是不會有任何腳麻的感覺的，比豐田逸致表現(xiàn)要好。

當然，以這個級別的MPV而言，這依然不算及格的第三排，畢竟勉強坐進去不是這個級別MPV的追求。

當我開始挑剔這個第三排時，雷諾就又開始送驚喜了。打開后備箱發(fā)現(xiàn)有三個單獨按鈕，按下去神奇了，第三排的座椅先收攏頭枕然后平整放倒，按下all按鈕則一起放倒兩個座椅，實在是太有科技感，太有范兒了，印象中這又是雷諾獨此一家的裝備。

不過雷諾終是留了點遺憾，放倒的時候是神仙級的享受，把座椅重新扶起來的時候就只能用手去掰，我這身高得爬進車內(nèi)才行，這個體驗實在不夠友好。

MPV市場需要更多的雷諾ESPACE

我覺得這臺車不應該叫MPV，當然也不應該叫做SUV，這就是一款跨界車，有MPV的特性但犧牲了一些實用，有SUV的通過性但又更為家用高級。這就是ESPACE定義的全新MPV。

對于那批屈從于現(xiàn)實想要表現(xiàn)自己很顧家，但又想要一些駕駛享受的車主，這款車實在太救急了；對于限購的城市，指標沒有那么多，但又不想買一臺笨重的MPV在城市被人欺負，這款車太能解決問題了。

對于這款車我是百分之百持欣賞態(tài)度，我很喜歡雷諾的這臺新車。這個世界同質(zhì)化的選擇太多了，我們實在太需要雷諾這樣的企業(yè)給我們一些不一樣的選擇，原來MPV還能這樣！

說了這么多我估計很多人要問價格了，目前新車還沒有上市，官方也沒有公布預售價，目前所有的價格都是瞎猜。我們不妨定一個小目標，定價多少這款車能讓你有出手的沖動？