近來(lái)，寶駿云朵的上市，無(wú)疑吸引到了眾人的目光，也給了純電小車(chē)市場(chǎng)，又一個(gè)多的選擇。

當(dāng)然，最挑撥人心的，還是其不到10萬(wàn)元的起售價(jià)。

顯然，五菱想要通過(guò)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，來(lái)復(fù)制此前宏光MINIEV上市之后的成功。

于是，就連見(jiàn)多識(shí)廣的汽車(chē)媒體，在報(bào)道云朵上市時(shí)，不約而同地用上了“爆款預(yù)定”等標(biāo)簽。

不過(guò)，在過(guò)去的三年里，純電小車(chē)的市場(chǎng)并不穩(wěn)定。其增長(zhǎng)曲線，如同過(guò)山車(chē)一般起伏不定。

寶駿云朵們的到來(lái)，是這個(gè)市場(chǎng)有了新的變化，還是只是車(chē)企們守株待兔般的美好愿望。車(chē)企還有必要深耕這個(gè)市場(chǎng)嗎？

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的“啞鈴型”。當(dāng)然，20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)并不在我們今天的討論范圍里。

而十萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，曾迎來(lái)過(guò)兩次高光時(shí)刻。

第一段，是2014年到2017年間，隨著知豆D1、北汽EC180等多款小微型車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始提升，上述車(chē)型的市場(chǎng)份額最高時(shí)也曾達(dá)到60%。

不過(guò)，那段時(shí)間屬于新能源汽車(chē)發(fā)展的“上古時(shí)期”，對(duì)于現(xiàn)在的影響并不大。

第二段高光時(shí)刻，離不開(kāi)的是宏光MINIEV的“爽文劇本”。

2020年7月，五菱汽車(chē)旗下的宏光MINIEV宣布上市，2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)元的售價(jià)瞬間吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者進(jìn)店下單。

上市第一年，宏光MINIEV在不到半年時(shí)間就收獲了12.77萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為當(dāng)年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

2021年，宏光MINIEV全年銷(xiāo)量39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)237.6%；2022年，宏光MINIEV全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)55.4萬(wàn)輛，但增速下滑。

在五菱宏光MINIEV的帶動(dòng)下，2019年陷入“至暗時(shí)刻”的純電小車(chē)迎來(lái)復(fù)蘇。

2020年，A00級(jí)純電小車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)62.7%至29.4萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)當(dāng)中的市場(chǎng)份額由2019年的17.7%提升至26.5%；

2021年A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量為89.9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為89.85萬(wàn)輛，占比接近100%。

也就是說(shuō)，這是第一個(gè)完成“油電反轉(zhuǎn)”的細(xì)分領(lǐng)域。

進(jìn)入2022年，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了年初的小幅震蕩，尾段拉升后，共計(jì)銷(xiāo)售約107.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.8%。

增速雖不及上一年，但仍以絕對(duì)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑市場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)的繁榮，也離不開(kāi)各大車(chē)企的大量鋪貨。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2022年，A00級(jí)市場(chǎng)中有超過(guò)30余款車(chē)型在售。

分析車(chē)企做出這一選擇的原因，一方面是因?yàn)楹旯釳INIEV的亮眼表現(xiàn)，另一方面是微型純電車(chē)的入場(chǎng)門(mén)檻低，而最重要的一方面是政策及市場(chǎng)的雙重加持。

從政策上看，雙積分政策給予電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)更多的盈利空間，這也成為企業(yè)跑步入局微型純電車(chē)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

之前的新能源補(bǔ)貼政策門(mén)檻是續(xù)航250km，許多微型純電車(chē)的續(xù)航里程大都在250km以下，自然無(wú)法獲得政策支持。

同時(shí)，售價(jià)數(shù)萬(wàn)元起步的微型電動(dòng)車(chē)，刨除制造、運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)的成本后，盈利空間有限。

在雙積分政策鼓勵(lì)下，即便產(chǎn)品本身無(wú)盈利，企業(yè)也可以憑借大量銷(xiāo)售微型純電車(chē)賺取新能源積分，實(shí)現(xiàn)積分銷(xiāo)售收益。

另外，國(guó)家及地方對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)范，也給微型純電車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了更多的想象空間。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“老頭樂(lè)”這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)保有量已經(jīng)超過(guò)了六百萬(wàn)輛。

近年來(lái)，隨著國(guó)家開(kāi)始陸續(xù)推出政策，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行肅清整頓和升級(jí)，這一市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到千億級(jí)。

從市場(chǎng)角度來(lái)看，無(wú)論是在擁擠的城市道路還是農(nóng)村，微型純電車(chē)的續(xù)航里程、便利性和經(jīng)濟(jì)性都能得到充分發(fā)揮，且其價(jià)格有很大優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有了更清晰的定位、更鮮明的特色，無(wú)論設(shè)計(jì)、配置還是性能都較以往有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

除了具備一定的實(shí)用性以及定價(jià)低外，如今的微型電動(dòng)車(chē)具備了更強(qiáng)的可玩性。

在眾多產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，車(chē)企將小巧、精致、個(gè)性的微型純電汽車(chē)定位為迎合特定群體用車(chē)需求和審美，且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的最佳代步工具。

微型純電車(chē)似乎成為年輕消費(fèi)者的不二選擇。

從企業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，微型純電車(chē)具有生產(chǎn)成本低、技術(shù)要求低的特點(diǎn)，遠(yuǎn)比中高端汽車(chē)市場(chǎng)更容易進(jìn)入。

在入局者中，既有整車(chē)廠“正規(guī)軍”，也有不少低速電動(dòng)行業(yè)“轉(zhuǎn)正”過(guò)來(lái)的企業(yè)。

對(duì)于想要打贏翻身仗的眾泰，快速躋身汽車(chē)圈的均瑤，抑或是乘勢(shì)而上的御捷新能源等企業(yè)而言，微型純電市場(chǎng)無(wú)疑是最簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)的“跳板”。

正因如此，微型純電車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的盛世景況！

然而，微型純電市場(chǎng)真的如所想一般前景廣闊嗎？恐怕現(xiàn)實(shí)沒(méi)有那么“豐滿(mǎn)”。

在2023年，純電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)的格局發(fā)生了變化。以第一季度為例，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量位15.1萬(wàn)輛，同比下跌42.9%，在新能源市場(chǎng)上的份額下滑至11.5%。

單拎出每個(gè)月，更是一路猛跌，1月下滑60.7%，2月下滑10%，3月下滑47.9%。

究其原因，不外乎市場(chǎng)容量、成本因素、以及消費(fèi)分級(jí)。

從市場(chǎng)容量上來(lái)看，純電小車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)人群，主要還是在于家庭增購(gòu)或是新手練車(chē)。

受限于車(chē)型定位以及成本，純電小車(chē)本身存在著車(chē)型配置低、車(chē)內(nèi)空間狹小的問(wèn)題。用來(lái)上下班買(mǎi)菜通勤還是可以，但真的要拖家?guī)Э冢蔷偷萌级笮辛恕?/span>

同時(shí)，續(xù)航與充電效率拴住了這些車(chē)們進(jìn)一步“開(kāi)疆?dāng)U土”。目前，公共的慢充設(shè)備越來(lái)越少，而有限的續(xù)航能力也進(jìn)一步限制了用戶(hù)的出行半徑。

雖然已有部分車(chē)企已在著手解決這些問(wèn)題，如熊貓mini 200km續(xù)航版本擁有直流快充功能；思皓花仙子應(yīng)用了更抗寒兼具快充的鈉離子電池包，但其價(jià)格也水漲船高。

車(chē)企推出配置更高、更高端的車(chē)型，對(duì)于行業(yè)與技術(shù)進(jìn)步來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事，但其內(nèi)在原因還是在于靠著低端車(chē)走量難以賺錢(qián)。

還是以五菱宏光MINIEV為例，其雖然紅極一時(shí)，但難以賺錢(qián)。

根據(jù)券商的報(bào)告，宏光MINIEV的利潤(rùn)率可能在2-3%左右，而普遍車(chē)型的利潤(rùn)率一般在20%左右，特斯拉甚至能做到30%以上。

五菱自身的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這點(diǎn)，2020年，五菱汽車(chē)總共銷(xiāo)售汽車(chē)160萬(wàn)輛，但盈利僅為1.4億元。這就導(dǎo)致走量的宏光MINIEV陷入了“賠本賺吆喝”的尷尬境地。

2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉白貓和黑貓兩款車(chē)型也因虧損而不得不停止接單。按照歐拉品牌的說(shuō)法，如果按照原來(lái)的價(jià)格銷(xiāo)售，每臺(tái)車(chē)要虧損超1萬(wàn)元。

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)如今復(fù)產(chǎn)了這兩款車(chē)，但售價(jià)相比以往卻有一定提升，其中，白貓頂配車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)元大關(guān)。

類(lèi)似的漲價(jià)還有零跑T03，在2022年，其入門(mén)版價(jià)格從5.98萬(wàn)漲到8.25萬(wàn)，高配版從7.58萬(wàn)漲到9.95萬(wàn)。值得指出的是，入門(mén)版的價(jià)格雖然上去了，但續(xù)航卻縮水了——從之前的403公里縮水至301公里。

擺在臺(tái)面上的原因，歸咎于去年電池成本大幅上漲，讓本身利潤(rùn)空間就小的A00級(jí)車(chē)們或是通過(guò)增加配置曲線救國(guó)，或是直接開(kāi)擺，直接加價(jià)。

那，電池成本下降后的2023年，這些車(chē)型是否應(yīng)該降價(jià)呢？

3月27日，奇瑞宣布旗下3款純電小車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)4000-9000元，打響了純電小車(chē)降價(jià)的第一槍。

隨后，幾何、歐拉等主打純電小車(chē)的新能源品牌也紛紛宣布降價(jià)，宏光MINIEV也于年初宣布提供3000優(yōu)惠，并延續(xù)至今。

不過(guò)，從一定程度上來(lái)看，這樣的降價(jià)，似乎更像是沒(méi)有明說(shuō)的清庫(kù)存。

就在今年，五菱與比亞迪在5萬(wàn)-10萬(wàn)的市場(chǎng)內(nèi)，先后推出了繽果與海鷗。A0級(jí)的定位，在空間、安全以及智能科技上對(duì)比同價(jià)位A00級(jí)別車(chē)型有著幾乎碾壓的優(yōu)勢(shì)。

從銷(xiāo)量上，也能夠看出消費(fèi)者對(duì)于它們的認(rèn)可。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，7月比亞迪海鷗的銷(xiāo)量達(dá)到了24989輛，繽果的銷(xiāo)量也達(dá)到了14738輛。

如果再加上同樣月銷(xiāo)兩萬(wàn)的海豚，以及新近上市的云朵的話，廣義上電動(dòng)小車(chē)的市場(chǎng)格局將進(jìn)一步重塑。

用手機(jī)市場(chǎng)舉例，未來(lái)中國(guó)的小型車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑿纬梢晕辶夂旯釳INIEV為代表的，5萬(wàn)元以下的“百元機(jī)”市場(chǎng)——主打的就是性?xún)r(jià)比，讓更多人都能開(kāi)上車(chē)。

而5萬(wàn)-10萬(wàn)元的市場(chǎng)，將由海鷗與繽果等重新洗牌，上接云朵與海豚，再加上以悅也為代表的精品微型車(chē)，組成“千元機(jī)”市場(chǎng)。

企業(yè)推出了更高的配置，更新的技術(shù)，更均衡的性能的產(chǎn)品，同時(shí)也滿(mǎn)足了自身的利潤(rùn)。

其實(shí)，10萬(wàn)內(nèi)的消費(fèi)者是最為真實(shí)的，他們對(duì)于價(jià)格極為敏感。

如今的大環(huán)境之下，消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)從消費(fèi)升級(jí)變?yōu)榱讼M(fèi)分級(jí)，消費(fèi)行為將變得更為理性，他們做出的每個(gè)決定，都是對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可。

最后，從政策角度來(lái)看，以上海為代表的一線城市向微型電動(dòng)車(chē)關(guān)上大門(mén)，在某種程度上抑制了一線城市對(duì)微型電動(dòng)車(chē)的需求。未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多城市效仿上海，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)做出限制尚未可知。

另外，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，微型純電車(chē)輛技術(shù)含量低，幾無(wú)代表行業(yè)重點(diǎn)突破的技術(shù)方向，未來(lái)除在消費(fèi)端可能獲得國(guó)家政策補(bǔ)貼外，企業(yè)在生產(chǎn)制造端基本不會(huì)獲得政策支持。

總的來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)本身的市場(chǎng)定位就是較為小眾、個(gè)性的消費(fèi)者群體，未來(lái)2-3年，微型純電車(chē)依然會(huì)有很大的市場(chǎng)潛力，熱銷(xiāo)也將持續(xù)下去，但其市場(chǎng)份額將集中在幾家頭部企業(yè)。

可以肯定的是，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里還將是中國(guó)最大的純電動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)之一。但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的選擇也將變得更為理性，新車(chē)型的到來(lái)加速產(chǎn)品的迭代。

畢竟，現(xiàn)在早已不是那個(gè)能夠野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代了。