先給大家講一個小故事。大約在2000年左右，我還在修理一線工作。有一天來了一輛松遼吉普車，故障現象是汽車加滿油后只能開十幾公里，然后就加不上油了。這臺車是老式化油器式汽油機，使用機械式汽油泵。之前停駛了很長時間，現在剛剛啟用，油表也不好使，但司機能看到里面有油。啟動后開了十幾公里加不上油，司機以為油不夠，就去加油站把油加滿了；但是行駛了十幾公里之后，又加不上油了，于是就把車開到我們這兒來了。我接手后，簡單的問了一下，仔細的看了看，直接給他換了一個油箱蓋，就告訴司機處理完了。司機半信半疑的把車開走了，第二天告訴我故障消失了。

有些人可能都不相信，怎么油箱蓋還與汽車加不上油有關呢？大家可以看看自己汽車的油箱蓋，在它樸實的外表下，其實是暗藏玄機的。在這里面，有兩個閥，一個是蒸汽閥，一個是空氣閥，就是這兩個閥共同作用，可以保持油箱內的正常壓力。這樣的油箱蓋稱為雙閥式油箱蓋。

為了防止汽油在行駛中因為震蕩而飛濺出來以及汽油蒸汽的逸出，油箱蓋必須密封。但是當汽油因消耗而油面降低時，油箱內將形成一定的真空度，使汽油泵失去吸油的能力；另一方面，當氣溫升高時，汽油蒸發量大，汽油蒸汽使油箱內壓力過大，汽油有逸出的危險。因此，要求油箱在內外有一定壓力差的時候能自動與大氣相通。為此，汽車上一般都采用帶有蒸汽閥和空氣閥的雙閥式油箱蓋。

油箱蓋中的空氣閥用較軟的彈簧控制，當油箱內燃油減少、壓力下降，真空度達到一定的數值時，外面的大氣就推開空氣閥進入油箱內，補充消耗的燃油的空間；蒸汽閥受比較硬的彈簧控制，當油箱中的汽油過度蒸發膨脹導致油箱內的壓力超過一定數值時，蒸汽閥就推開，將燃油蒸汽排入大氣。在這兩個閥的作用下，油箱內可以始終保持一個合理的壓力。

如果這兩個閥銹蝕或者卡滯了，不能正常的開啟和關閉，就會發生燃油系統故障以及燃油的非正常消耗。比如說空氣閥銹蝕不能打開，當油箱內的燃油液面下降、油箱內產生真空時，空氣不能補充進來，汽油泵就吸不上來油了，汽車就出現了加不上油的故障，嚴重時甚至會將油箱吸癟，這就是文章開頭小故事的故障原理；相反，如果蒸汽閥卡滯常開，汽油蒸汽就會源源不斷的從這里逸出，從而導致汽油的異常消耗。另外，在加油時感覺油箱蓋特別的緊，很難打開，也是這兩個閥的作用。

但是這種雙閥式油箱蓋是直接把汽油蒸汽排入大氣中，不符合環保的要求，所以現在的汽車都使用碳罐系統來調節油箱的壓力了。它的原理是用一個碳罐來吸收逸出的汽油蒸汽，避免直接排入大氣。但是將空氣補充進油箱，維持油箱中氣壓的平衡仍然由油箱蓋來完成，所以這兩個閥依然保留著。所以，不論外界的氣溫如何變化，油箱都是可以自動適應的，更不必打開油箱蓋來給油箱放氣，這樣做不環保而且很危險。