之前才跟各位車友簡單聊了聊幼獸和彎梁摩托車。其中咱們挖了個小坑，就是彎梁的離合器和換擋方式。

幼獸引進之后，很明顯是和其它同類的車是有明顯區別的。

首先，幼獸完全一個玩具，它是我這一代人的真正情懷；即使不是情懷，它的原創經典造型就有那么多人，特別是有那么多妹妹們喜歡，有理由嗎？

有人會理性的分析：同為新大洲本田出廠的WAVE110，用著相同的動力總成，才賣7580；而這CC110，最大馬力才8.0匹，比WAVE的8.3匹還小。

垃圾，坑爹，智商稅！

還有人會說YAMI、COCO、后浪不都一個樣？可能才賣CC110一半的價格，你們買的人都是二H！

額，那也架不住我認識的經銷商CC110訂單收爆。

據我觀察，真正刷卡的人基本不參與這類討論。

今天想跟我討論買這車是不是智商稅的，咱就暫時先不談了，我給已買或者準備買的車友們聊聊他們真正關心的事。

說起來，我也有好多好多年沒騎過彎梁了。

其實現在不少廣大農村或者較為偏遠的地方，彎梁車的保有量還是非常高的。

它最有利的一個地方就在于它的大輪子。

我們現在生活好了，偉大的祖國在基建這一點上從來不會讓人失望，現在但凡是個城市或者說城鎮，哪里的道路修得不好？

但是偏遠山區，你能體會到那個往山上的家中載幾十上百公斤生活物資，走巨爛的山路是一個什么體驗嗎？

有人說踏板也不用換擋，儲物空間又出色，為什么這些人不買踏板？

說這種話的，您可以找找有多少跟這類彎梁價格相當的車，有16、17寸大輪的。

論通過性，彎梁的通過性可以說秒殺大多數市售踏板。

跨騎就更不說了，要捏離合器換擋就是比彎梁麻煩。

今天稍微詳細一點跟各位說說彎梁是怎么換擋的，CC110上市也是這樣的操作方式，沒騎過的車友可以提前準備下。

您如果是第一次見到CC110實車，肯定會奇怪：誒？這車左手手把怎么沒有離合器拉桿或者后剎拉桿？

既然沒有離合器拉桿，左腳怎么有前后踩的換擋腳踏？怎么操作啊？

沒什么，不懂是正常的，我過去偷騎鄰居的車也有這個疑問，我先簡單說說這類車應該怎么騎：

著車以后，隨便掛個檔，沒錯就是隨便掛，1234檔都行，掛上之后不用踩換擋桿，跟騎踏板一樣給油就走，只不過4檔起步肯定不如2檔起步力道足。

循環檔跟咱們現在的國際檔有區別，向前踩是升檔，向后踩是降檔，只要換擋桿踩住不放就是離合器斷開的狀態。你沒看錯，跟跨騎是反的，跟賽道車的換擋方式是一樣的反檔。

車子只要在行駛狀態下，換擋方式為“往復檔”，即“升擋為1-2-3-4；降擋為4-3-2-1-0”。到4檔后不會跳到N檔，降檔可以降到N擋。無論什么車速、什么擋位，車都不會熄火，放心騎。

但車子只要停住，換擋方式就會變成“循環擋”，這時候升檔方式可以是“1-2-3-4-0”，可以直接從4檔“升到”N檔。

至于國產的CC110是不是這樣要等騎過才知道~海外版幼獸就是這樣，但萬一新大洲用了它老彎梁的模具呢？