韋刃：夏老師，我很想買一臺混動車，不知道領克09 EM-P的DHT和豐田的ECVT哪種好些？能否給個建議。謝謝您！

答：EM-P的DHT可以視為是對豐田ECVT的一種新研發。首先豐田這個技術不叫ECVT，它只是銷售端為了便利用戶理解用的一個詞兒。真正可以對應DHT的說法應該是Power Split動力分配系統，它巧妙地利用一個行星齒輪組把發動機和電動機的運轉給協調統一了起來，并且實現了無級變速的傳動。

它有個弱點，就是發動機只要運轉就始終是把一部分動力用于驅動車輪，這也是“動力分配”這個意思的所指——發動機發出的動力被分配給發電和驅動。這樣就存在最佳效率點的缺失問題，比如低速行駛狀態下，發動機驅動的燃油經濟性偏低等。

豐田在這個混動技術上積累了大量應用經驗和解決方案，在它的專利即將到期時，豐田的策略是轉為背后的供應商，提供一些核心零部件和解決方案。豐田的第一個轉讓就發生在與吉利之間，以一塊錢象征性地向吉利開放專利。這就是后來吉利DHT的基礎。吉利的研發是把一個行星齒輪組變成了兩個，再利用自己收購的自動變速箱技術，用閥體來控制三擋自動變速。目的是實現發動機動力完全用于發電或者完全用于驅動，或者像豐田那樣同時發電和驅動。這樣就可以把所有可能的高效點位都利用上了。它也存在弱點，就是成本要顯著高于豐田的原始方案，所以只用在HEV上不劃算，必須向PHEV擴展，才能充分發揮效益。領克09 EM-P就是這樣的產物。