我們剛剛試駕新一代5系這天，昨晚推送又覺得不太合理，所以換了今天才跟大家見面。

其實早在我們拿到試駕車前，很多同行朋友已經對這款G38新5系做完評測，不過都是停留在近乎頂配的530Li和直接是頂配的540Li身上，有一款看似“乞丐”的上市特別版528Li缺被忽略。我們覺得這很可惜啊，畢竟這款528Li會是未來5系的主力，很多朋友選車的重點。所以呢，我們還是接地氣點等來這款528Li。

我很欣賞新5系可選的M套件，不用到外面自己慢慢搗騰，原廠就有一副好看的衣服，這是一件好事，特別是前臉的包圍，真心好看有味道。后半部分呢，我覺得豪華版同色的528Li會協調些，比原廠M的亮黑要更搭。

528Li的頭燈雖然是LED光源，天使眼和透鏡也在，可是造型跟530Li目前用那副不一樣。這副頭燈會更像上代的款式，依然用雙半圓的天使眼，特別是遠遠地看著車開過來，是有種似曾相識的感覺。

車身其他細節就變化不大，輪轂目前只有這款，好看的雙出排氣都還在。

車廂配置是少了些東西，但氣場還在，畢竟這輛528Li還不會是最低架構的5系，未來還有一款525Li要推呢。

至于配置，我覺得原本高配那塊12.3寸儀表盤換成這款問題不大，質感還算挺好的，只是清晰和精致程度會差些。如果你之前沒看過高配那副，心理落差倒不會太大。

中控屏幕尺寸也縮水，觸摸和手勢控制功能都沒配，操作方式跟以往i-Drive系統一致，就用那個旋鈕就好，上手是沒什么難度的。新系統菜單編排合理，跟平時自己用平板接近，年輕用戶已經會覺得很好接受。

而那套無線Carplay系統，只有到530Li你才能夠得著，不過日常藍牙功能是必然會有的，即便是少了些App系統對接，但日常用QQ音樂聽歌也沒難度，對我來說，只是少了一個Siri功能，這或許是最核心的。

說好是目前最低配，所以之前看著很帥，身份跟7系接近的后排平板控制器，528Li身上是沒有配的。樸實點也沒錯，畢竟以往5系也是走這路線，功能性夠用，手枕放著舒服，我覺得這是最合理的。

528Li這后排會代表未來主力的氛圍，我覺得座墊長度依然是它的優勢，182cm身高的我坐在后排，跟上代一樣容易找到合適坐姿，比在A6L和E級后排座墊舒服很多。

電調靠背角度是選裝，掛牌價格是7300元，我覺得以兩張電調舒適座椅來說，這價錢還好接受，重點配合那個松軟的頭枕，對舒適性和氛圍提升的效果明顯，我建議有條件都可以選，反正不貴。

尾廂有不少朋友覺得小，其實連我也覺得它比上代小，主要是不規整的設計，讓我們都覺得視覺效果小。實際上，寶馬自己給出來的數據是，容積比上代多出10升，我覺得嘛，這應該是把所有能挖的角落都算了，實用容積確實沒上代好。原因是很簡單，寶馬用了一套理論上更舒服，但體積更大的后橋，襯套用得更多，但就因此占掉尾廂空間，這代價，對行駛品質有提升的話，還算值得的。

低功率調校的528Li，發動機還是那副B48的2.0T四缸，遙想上代剛出的六缸覆蓋率，而現在我們只能看著數據找滿足感。不過也沒法，對手都在灌輸2.0T發動機，高壓榨比來做數據，5系也同樣走這條路，真正的六缸是留給540Li，那已經是無限接近7系了。

這臺B48低功率發動機，最大馬力224Ps，峰值扭矩310Nm，比上代用N20發動機的528Li賬面數據還少些。跟G38的530Li數值相比，貌似沒差多少。同時寶馬自己給出來的百公里加速時間，528Li是7.4秒，530Li是6.9秒，上代525Li是7.6秒。嗯，是有差，但合理點說，這代528Li儲備是對得起這副銘牌的。

雖說是低功率調校，但這臺528Li讓我覺得更加均衡，容易親近些。是，我知道你會有些疑惑，不過呢，我需要承認一件事，530Li起步跟528Li很像，但是后半段的加速會猛些，所以加速時間更短，高速超車有爆發力，這點是我是同意的。為啥我會覺得528Li均衡？因為初段跟中后段動力輸出，它們不會有明顯的落差，扭矩平臺寬同時變速箱偏順，我說的均衡感是從這里來的。

畢竟這已經是528Li，動力不會讓你有肉感，更低功率的525Li還沒出來呢。簡單點理解，我會傾向于整段扭矩沒爆點，但更均衡的528Li，要強調動力的，530Li你可以繼續選。另外，這副全新的8速自動變速箱，齒比會比上代合理些，跟新B48搭配很愉快，起碼平順和換擋利索這兩點做得很好。

隔音，這是新一代5系要攻克的重點，針對部分是在底盤的路噪和胎噪。其實對于外界環境的隔音，上代已經不差，這代只是錦上添花，反正在市區用車，我覺得耳朵很舒服，跟外面有明顯隔絕感，比A6L和S90要更好些。這代的胎噪和路噪明顯壓下去了，不過胎噪還留了一部分存在感，不過這不影響車廂氛圍，我猜是工程師故意的，畢竟是寶馬，胎噪撇掉是對操控不夠傳神啊。而風噪呢，這點就沒啥進步，反正120km/h是符合這級別的身段，稍稍往上多走10-20km/h，這風噪增長就明顯比前者快一個幾何層面。

底盤調校是我覺得5系最吸引的，歷代5系都還是將操控放在重要的位置，要單純強調舒服的，我會繼續建議在A6L和E級身上找，不過開起來確實有點悶且沒個性。說回來，這級別論行駛品質，我繼續給5系和S90投票，其次才輪到A6L和E級。開過E級，在市區用很容易討好你，因為在路況好的地方開，E級座椅舒服，懸掛偏軟，取悅你不難，但走國道和爛路，就會嫌這套底盤有點散，A6L是很簡單的悶，不過夠舒服能抗。S90是一味硬，但是整體性會好些。

至于新款5系，底盤再一次放軟，在市區用車會覺得舒服，但還沒到E級那種討好的程度。不過呢，走國道或者爛路的時候，這副底盤整體性要比E級明顯好很多，沒有那種松和散。而轉向是它最吸引的部分，跑高速很穩妥，山路或者快跑國道，轉向順手不拖沓。這屆5系尺寸也沒動手腳，其實整體協調感很好，快開沒有A6L那種蠢，也不會像E級悶，跟S90是有點像的。

那套復雜的后懸掛，我還特意在后排坐了50多公里體驗，一輪下來的心理變化是，尾廂不規則還能扛，因為后排主要是整體感，行駛品質這塊有明顯優化，看來這些襯套是沒有白用。說人話形容，就是你會覺得后排更穩，爛路亂擺的幅度小些，我建議有機會可以多坐新舊這兩款體驗，你會懂我的意思。

好吧，試完一輪528Li和530Li，我繼續喜歡528Li的動力搭配，主題依然在順的部分，沒爆點但很好開。不過呢，這款528Li上市特別版只有這段時間在賣，而且配置看著有點奇怪，貨量不多選裝就沒啥機會，核心是很快就停產。要等親民價格的5系，那么就只有在年底那些525和528正規軍了。