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高溫是兇手? 再談CVT變速箱“故障門”

2009-09-18

　　自從我們9月4日發(fā)布了有關(guān)《東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門”》的相關(guān)報道后，一時間“CVT故障門”成了熱門詞匯。原本只是愛卡逍客車友會車輛出現(xiàn)問題的車主集體維權(quán)，已經(jīng)演變到有更多的逍客車主反映CVT變速箱相關(guān)故障問題，甚至其中還不少其他相關(guān)車型的車主。而這讓我們不得不再一次的審視這一問題。

　　高溫是兇手?再談CVT變速箱"“故障門”

　　●CVT變速箱故障解析

　　根據(jù)不同出現(xiàn)CVT變速箱故障的車主所曝出的問題我們能夠發(fā)現(xiàn)：首先，CVT變速箱確實存在一些故障現(xiàn)象，這絕對不是車主們無中生有制造事端；其次，這些CVT變速箱發(fā)生問題的逍客車型都有些相似的駕駛過程。在正常駕駛沒有誤操作的情況下，滿載后連續(xù)不停的長時間駕駛；以很高的速度激烈的行駛；在上坡的時候連續(xù)的加速超車。這三種情況無一例外都是持續(xù)的大扭矩運行，為何這樣就會導(dǎo)致CVT變速箱故障？這還得從其設(shè)計原理說起。

　　CVT變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(VanDoorne先生，DAF牌汽車的創(chuàng)始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。

　　CVT變速箱核心組件

　　CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。

　　車主更換的CVT變速箱

　　CVT變速箱雖然距今已有超過百年的發(fā)展歷史，技術(shù)發(fā)展的也相對比較成熟，擁有駕駛感覺平順、效率高、相對省油等諸多優(yōu)點。但始終無法大面積普及，這是由很多因素所導(dǎo)致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個短期還難以克服的缺點。

　　●CVT變速箱優(yōu)缺點分析　　　　1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率更高。目前無論國內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。　　　　2、CVT變速箱本身還有它固有的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300N·M以上的動力是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個上限，但是由于構(gòu)造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。

　　從全球范圍來看，比較大的變速箱生產(chǎn)廠商有三家，它們分別是ZF(采埃孚)、AisinAW(愛信)和Jatco(捷特科)，他們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產(chǎn)分拆出來的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進(jìn)一步擴大了規(guī)模，如今已經(jīng)成為了世界第三大變速箱供應(yīng)商。

　　日產(chǎn)逍客和天籟CVT變速箱型號

　　逍客所使用的是Jatco公司生產(chǎn)的JF011E型號CVT變速箱，這款變速箱還應(yīng)用在日產(chǎn)軒逸和奇駿車型上，還同時用在雷諾Koleos、三菱歐藍(lán)德、吉普指南者等SUV車型上，而目前似乎除了逍客，其他車型并未出現(xiàn)用戶大規(guī)模故障的反應(yīng)。天籟車型所搭載CVT變速箱的型號為JF010E，與逍客不同。目前在論壇上也有天籟和軒逸的車主反映CVT變速箱使用可靠性問題，只是人數(shù)較少。

　　逍客的JF011E型號CVT變速箱同時還應(yīng)用于其它品牌車型上

　　在日產(chǎn)官方?jīng)]有正式說明的情況下，我們通過上述分析推斷，雖然CVT變速箱存在諸如傳動的鋼制皮帶承受力有限，可靠性還不完美等缺點，但這應(yīng)該不是此次逍客“故障門”的主要原因。因為CVT變速箱雖然和其他變速箱類型相比略顯嬌氣，但是還不至于嬌氣到這種不能把油門踩到底高速運行的地步，并且其他品牌搭載相同型號CVT變速箱的車型并沒有出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)類似故障。

　　天籟的JF010E型號CVT變速箱也應(yīng)用到了其它的車型上

　　既然不是傳動鋼帶這種核心部件問題所引起的故障，那是什么原因呢？通過電話采訪中幾位車主的描述故障情形，這是一種很明顯的CVT變速箱過熱保護(hù)狀態(tài)下的現(xiàn)象。因為在日產(chǎn)搭載CVT變速箱車型的使用手冊上明確的寫著，CVT變速箱存在液溫過高保護(hù)模式，如液溫過高，發(fā)動機功率以及在某些情況下，車速會自動下降，以防損害變速器。

　　CVT變速箱關(guān)鍵部件傳動鋼帶

從眾車主的反饋來看，很多逍客車主都遇到過類似CVT變速箱高溫保護(hù)模式，但也并不是所有變速箱進(jìn)入油溫過高保護(hù)模式都需要更換變速箱才能解決，因此我們推測很可能是變速箱油溫傳感器個別批次的出現(xiàn)了品質(zhì)問題，極個別情況導(dǎo)致進(jìn)入保護(hù)模式后無法退出，4S店又無法維修只能更換。還有一個可能性就是變速箱漏油，導(dǎo)致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進(jìn)入保護(hù)模式，最終導(dǎo)致?lián)p壞。　　實際上，針對該問題我們也采訪了相關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)4S店，但是并沒有得到任何回應(yīng)。

　　 目前東風(fēng)日產(chǎn)正在內(nèi)部商討問題的解決方案，相信不久后便會有些眉目。在沒有官方對問題的解釋和說明以前，我們的所有想法還都是推測。因此，對于那些還有出現(xiàn)問題的車主來說，目前最重要的就是要充分了解CVT變速箱相關(guān)特性，做到正確駕駛，動不動就開到每小時170公里的速度也是我們所不贊成的。雖然車輛在設(shè)計的時候應(yīng)該保證連續(xù)高速行駛下的可靠性，但是畢竟安全第一，車主沒有必要親自去做高速巡航可靠性試驗。下面我們就了解一下如何正確駕駛保護(hù)自己的CVT變速箱。

　　根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)給出的建議，車主最好不要長時間令車子行使在如此高速的環(huán)境下

　　●現(xiàn)階段CVT變速箱使用建議

　　1、行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護(hù)功能，有專業(yè)技術(shù)人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。　　2、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理，所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點是油量，車主應(yīng)該要學(xué)會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會變?nèi)酰踔習(xí)霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。　　3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發(fā)動機和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟性。　　4、由于CVT的結(jié)構(gòu)，假如對其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后，都要對內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。　　5、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發(fā)動機扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。　　6、當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　●　　編輯點評：

　　通過此次日產(chǎn)CVT變速箱“故障門”事件，廣大車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優(yōu)點和不足。這次事件也再一次的說明用戶要根據(jù)自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負(fù)載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，那么相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習(xí)慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現(xiàn)問題。

　　逍客CVT變速器本不該如此脆弱

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客車型

　　●相關(guān)故障參考：　　同時我們也查閱到早在2007年，日產(chǎn)就曾在全球召回過有問題的CVT變速箱車型。2007年6月，日產(chǎn)汽車宣布，由于CVT變速箱存在故障，因此將召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款車型，召回數(shù)量總計達(dá)7萬6929輛。將召回2005年5月11日～2006年3月23日生產(chǎn)的、配備CVT的車輛。

　　存在的問題是，CVT變速箱的前進(jìn)用離合器輪轂(與離合器的從動部件)強度不夠，有可能導(dǎo)致輪轂發(fā)生龜裂。嚴(yán)重時，還可能發(fā)生輪轂斷裂、致使汽車無法前進(jìn)。作為對策，日產(chǎn)將核對所有車輛的CVT序列編號，并用對策產(chǎn)品更換對象車輛的離合器。

　　●東風(fēng)日產(chǎn)對CVT故障現(xiàn)階段處理辦法的官方說明(摘錄)：

　　1.當(dāng)高液溫保護(hù)模式啟動后，發(fā)動機功率和車速會自動下降，車主應(yīng)當(dāng)立即將車輛行駛至安全區(qū)域，關(guān)閉發(fā)動機，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”,等待車輛降溫15-20分鐘，或以＜120Km/h的速度繼續(xù)行駛，待溫度降低后程序會自動解除。

　　2.需要提醒車主注意的是，當(dāng)高液溫保護(hù)模式啟動后，駕駛者不要急于迅速突破限制高速行駛，或在擔(dān)心車輛是否已經(jīng)發(fā)生故障的前提下，隨意采用各種方式驗證車輛是否故障。這樣的行為極有可能導(dǎo)致CVT機體受損。當(dāng)不良處置行為造成CVT機體出現(xiàn)較輕微損傷后，CVT仍然可以正常工作，但當(dāng)不良處置行為如此反復(fù)多次，CVT機體受損的程度會逐漸加劇至不能正常工作。

　　3.為了更好地服務(wù)客戶，請廣大車主遵照指引正確操作，對于由于不按照指引操作而造成的CVT變速器損壞，東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)部門仍會按照售后服務(wù)程序為客戶服務(wù)。鑒于逍客車型上市經(jīng)時僅17個月，絕大多數(shù)客戶的車還未出保，對于極少部分可能處于出保期的客戶，售后部門會以盡最大努力，協(xié)助車主處理好車輛問題。如對CVT變速器有其它疑問，請直接聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)熱線：800/830/8899或400/830/8899。

　　●CVT變速箱故障較傳統(tǒng)自動變速箱稍顯普遍

　　 同樣由于CVT變速箱出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛返修的情況實際上并不僅限于日產(chǎn)逍客車型。根據(jù)我們的相關(guān)調(diào)查，在早先的時候廣汽本田飛度以及奧迪部分車型均出現(xiàn)過CVT變速箱故障。至此，我們也能夠多少總結(jié)出CVT變速箱在日常使用中對于扭矩方面會顯得更為敏感。

　　●　　延伸閱讀： 東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門”

　　最近一段時間以來，愛卡逍客論壇里關(guān)于車主反映CVT變速箱故障問題越來越多，甚至還組織了一個維權(quán)的帖子。針對此事，愛卡收集了部分資料，正在與廠商進(jìn)行積極的溝通，希望能夠給廣大的逍客以及搭載CVT變速箱的車主帶來幫助。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客疑陷CVT變速箱“故障門”

　　●　　CVT門概況

　　在愛卡逍客論壇中，近期關(guān)于CVT變速箱的故障問題反映越來越多，并且在4萬公里以后是高發(fā)時期，就目前來看已經(jīng)有多名消費者針對該問題在論壇中發(fā)起聯(lián)名貼。而根據(jù)愛卡記者調(diào)查總結(jié)得出以下典型的五種典型情形。

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客上市以來市場表現(xiàn)一直不錯

　　1.長時間高轉(zhuǎn)速和高扭矩運行變速箱異響，同時動力明顯不足，切換到手動模式居然沒有檔位顯示。　　ID為　　lhfit的車主，第一次發(fā)現(xiàn)CVT故障是在去西藏的路上，我車速基本上都是120-150之間排除爛路和超高速因素，但是行車時間較長，早上出發(fā)一直開到晚上)的時候聽到有“吱吱”的異響(當(dāng)時是晚上，開了一天的車，關(guān)閉了音響，車內(nèi)相當(dāng)安靜)，排除路噪、風(fēng)阻等聲音后，判斷聲音來至機艙，不是發(fā)動機就是變速箱引起了重視，并且經(jīng)過自己的測試轉(zhuǎn)速到達(dá)2500轉(zhuǎn)以上的時候這個聲音才會明顯。第二天車子開了3個小時以后，吱吱的聲音又開始出現(xiàn)，接下來的路段多次測試，判斷熱車的情況下才會有異響。

　　接上電腦檢測到多個變速箱告警但是故障燈不亮

　　拉孜到拉薩的途中，一直是下坡或是直道，車速基本在100碼左右。輕點油門的情況下突然車輛轉(zhuǎn)速急劇上升，切換到手動模式居然沒有檔位顯示。第一時間趕到拉薩4S，要求做細(xì)致的檢查。4S店的師傅在熱車的情況下進(jìn)行了試車，聽了我的描述后，也聽到了變速箱的異響，當(dāng)即判斷為變速箱故障。接上電腦檢測到N個變速箱告警，納悶了這么多告警出現(xiàn)(致命的是油溫告警和變速箱鋼帶打滑)，并且有些告警可以看到不止出了一次，為什么故障燈就不亮呢？當(dāng)時我就留了個心眼，把變速箱告警的照片拍了下來。最終結(jié)果：更換變速箱。

　　2.行進(jìn)中黃燈忽然亮起，D檔起步時感覺動力不足，深踩油門到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)。　　ID為　　金陵小白的車主，車輛型號：逍客龍；出廠日期：08年5月30；購車時間：08年6月10；行駛里程：49980。09年5月18日自駕西藏返回途中(波密附近)，行進(jìn)中發(fā)動機故障燈黃燈忽然亮了起來了，隨即停車檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機異常，隨后，啟動正常，怠速穩(wěn)定，D檔起步時感覺動力不足，深踩油門到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，起步很慢，隨即停車電話求助4S，被告知變速箱保護(hù)，具體情況需要到店電腦檢測，無奈，低速繼續(xù)前行，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000時，感覺動力恢復(fù)正常，按手冊要求，時速控制在70內(nèi)，但故障燈一直未滅。

　　車主更換的CVT變速箱

　　5月22行至返程最近4S云南大理，經(jīng)檢測故障代碼P0840，初步排除引擎故障，故障原因CVT因故保護(hù)，但無法消掉故障碼，并得知CVT故障需要與東日聯(lián)系解決方案，日產(chǎn)4S未被授權(quán)拆卸，等候廠家通知，6月19日晚接到4S電話通知接車。最終結(jié)果：更換變速箱。