[XCAR 評測 原創(chuàng)]

高爾夫絕對是大眾集團(tuán)中最能千變?nèi)f化的車型，同時也是大眾汽車最偏袒的車型之一。暫且不說各種新技術(shù)喜歡在高爾夫車型中最先進(jìn)行運(yùn)用，就連車身形式與定位也能在高爾夫所屬平臺中“千變?nèi)f化”所以我們才能從關(guān)于高爾夫的歷史長河中看到各種高性能車、旅行車、跨界車、甚至各類重新定位的車型，而這一切現(xiàn)在都要?dú)w功于一個可變化的平臺，那就是MQB。今天我們測試的主角就是高爾夫車系中一員必不可少的衍生車型，它極具各類用車需求于一身，在早前純進(jìn)口時名為高爾夫Sportsvan，如今FAW VW國產(chǎn)了它，并給了它一個中文名字，高爾夫嘉旅。

無論什么樣的高爾夫，我們對它的動力系統(tǒng)都不陌生，而我們此次測試的高爾夫嘉旅則擁有三種動力調(diào)校可供選擇，在入門級別車型采用的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最為中間的車型則選用了最新的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而我們此次測試的車型搭載的是代號EA211的1.4TSI高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，與此動力系統(tǒng)搭配的則是我們再熟悉不過的7速DSG雙離合器變速箱。

我們測試的280TSI車型采用1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大可輸出110Kw(150Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm。

由于采用MQB平臺，所以自然在懸掛結(jié)構(gòu)上也就有了諸多種不確定性。我們測試的1.4TSI高爾夫嘉旅前懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛則采用多連桿式布局，調(diào)校更能在運(yùn)動與舒適間達(dá)到平衡，而在配置表中我們也發(fā)現(xiàn)，入門版1.6L車型與1.2TSI車型的后懸掛則選用了制造成本相對低廉的扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸掛。

由于變速箱帶有保護(hù)措施，所以在加速測試時無法使用常規(guī)的彈射模式，轉(zhuǎn)速也只能維持在2000rpm以下進(jìn)行起步。在起步瞬間感覺嘉旅會有所遲疑，但隨著渦輪的介入推背感也逐步增強(qiáng)，變速箱換擋速度很快，幾乎沒有遲疑。最終一汽大眾高爾夫嘉旅的0-100km/h加速時間為8.99秒。

或許是由于調(diào)校更偏家用的緣故，高爾夫嘉旅在大力踩下制動踏板的瞬間會感覺有點兒軟，但懸掛整體對于制動姿態(tài)的控制還是比較出色，并沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。最終，一汽大眾高爾夫嘉旅100km/h-0的制動距離為39.32米。

繞樁表現(xiàn)算是給我一個驚喜。在勻速進(jìn)行繞樁時，嘉旅的懸掛支撐性表現(xiàn)出色，而它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會給人十分重手的感覺。不過美中不足的是，由于電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法關(guān)閉，所以我們很難探究其極限，在一定程度上影響了駕駛樂趣。

加速表現(xiàn)比較喜人

道路駕駛：

TSI加DSG組合出的動力反饋對于我來說再熟悉不過，在城市中行走的動力表現(xiàn)不言而喻，動力算不上多么的強(qiáng)勁，但日常走街絕對不差。特別是油門反應(yīng)非常輕盈，渦輪的開啟與衰弱，你也可以十分直觀的感覺到，控制起來并不難。不過畢竟排量在那擺著，雖說在城市中行駛動力儲備十分充裕，但在高速公路上，后段動力就顯得有些疲軟。

另外特別值得一提的是，我們的試駕車配備的經(jīng)濟(jì)模式中帶有滑車功能。那么什么是滑車功能呢？就是說當(dāng)你在勻速行駛時將油門放開后，你會感覺到發(fā)動機(jī)與變速箱之間是斷開的，發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速也會降至怠速，有種老司機(jī)經(jīng)常說的“空擋溜車”（不安全做法，不建議手動擋車主使用）的意思。但當(dāng)你再次踩下油門或剎車踏板時，變速箱會快速給予干預(yù)，轉(zhuǎn)速也會隨之提升至擋位正常區(qū)間。這樣的設(shè)定好處在于，當(dāng)你不踩油門時，盡可能減少發(fā)動機(jī)多余的傳動損耗，使車輛通過慣性滑行的距離更長，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然該模式并不是所有的大眾轎車都有，在我之前開過的大眾集團(tuán)車型中高爾夫7R, 奧迪A3 E-tron、奧迪S3 Limousine、以及保時捷911(991)都帶有這項設(shè)定。不過，我個人覺得滑車模式也有它的不足，特別是在結(jié)束滑車模式，變速箱介入的一瞬間，會有明顯的頓挫感，而像北京這樣走走停停的環(huán)路上，會稍微影響乘坐舒適感。

一汽大眾高爾夫嘉旅的這套7速雙離合器變速箱似乎被被重新調(diào)校過，雖然大體感覺上并沒有什么不同，但在降擋上要比最早搭載在高爾夫7上的變速箱平順不少，而備受車友關(guān)注的3擋降2擋的頓挫，反正在我駕駛的這段時間內(nèi)并沒有出現(xiàn)，但雙離合變速箱都存在的低速蠕行無力問題并沒有緩解。

在日常駕駛過程中，一汽大眾高爾夫嘉旅的懸掛表現(xiàn)比較中規(guī)中矩。勻速行駛時并不會將過多的細(xì)碎震動傳遞給駕駛者，而對于地面突然出現(xiàn)的起伏，懸掛系統(tǒng)又會十分精準(zhǔn)地反饋給駕駛者。總結(jié)來說，高爾夫嘉旅的懸掛表現(xiàn)更為傾向舒適調(diào)校，但如果你被迫需要更多相對運(yùn)動的回彈，那么目前市場上也已經(jīng)有不少針對MQB平臺推出的升級避振部品供你選擇。

駕駛感受中規(guī)中矩

外觀設(shè)計：

我不敢說一汽大眾高爾夫嘉旅是同級別車型中外觀設(shè)計最驚艷的，但圓潤無棱角的整體設(shè)計風(fēng)格，多使用弧度進(jìn)行過度的拐角，無不體現(xiàn)出它踏實，令人安心的設(shè)計理念。其中，筆直貫穿整個車身的那條腰線不僅對側(cè)面線條進(jìn)行了分層，更拉伸了源自車側(cè)的長度質(zhì)感。當(dāng)然，光看著大并不能解決問題，在尺寸方面，一汽大眾高爾夫嘉旅相比起普通版高爾夫也有質(zhì)的飛躍，長寬高（mm）分別為4348*1807*1574，軸距更達(dá)到2680mm。

外觀設(shè)計十分耐看

內(nèi)飾設(shè)計：

整體內(nèi)飾設(shè)計中我認(rèn)為最大的亮點就是全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，相比起早前大眾配備的RNS系統(tǒng)，全新的MIB則有了突飛猛進(jìn)的改變，界面不僅更為清晰，外置的光線感應(yīng)條還能提供更為出色的用戶體驗。而在其他內(nèi)飾方面，高爾夫嘉旅的表現(xiàn)與其他大眾汽車保持一致，配置不低，做工也比較精細(xì)。

標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)格內(nèi)飾

空間體驗：

既然是一臺主打家庭的跨界旅行轎車，那么在空間的設(shè)定上自然要更有想法。一汽大眾高爾夫嘉旅不僅在車內(nèi)設(shè)置了多處明顯與隱藏的儲物格外，還在前排座椅后方設(shè)計了我個人覺得比較貼心的小桌板，而在寬大空間支持下，也使得這個小桌板使用起來更為從容方便，并非是擺設(shè)。

編輯點評：更低廉的價格，細(xì)致的定位，以及中規(guī)中矩的表現(xiàn)，使得一汽大眾高爾夫嘉旅似乎被發(fā)了一張“好人卡”，無論是你顧家的中年爸爸還是正在奮斗的小年輕，擁有一臺高爾夫嘉旅似乎都相當(dāng)合適。當(dāng)然，從產(chǎn)品的角度上說，高爾夫嘉旅也是一臺沒什么大優(yōu)點，但也挑不出什么缺點的車。

空間安排多樣有序