“人生繞不過一臺(tái)3系”這句話我忘了是誰說的了，但寶馬3系確實(shí)一直在用銷量說話。我關(guān)注到2月份寶馬3系斬獲了9972輛的銷量戰(zhàn)績，力壓奧迪A4L的8875輛，雖然奔馳C級(jí)的銷量達(dá)到了11000輛，但這也與臨近換代價(jià)格方面的巨大優(yōu)勢(shì)有關(guān)。要知道目前在這三款車型當(dāng)中，3系的終端優(yōu)惠是最堅(jiān)挺的，平均價(jià)格也是最高的，所以能夠收獲這樣的銷量，足以證明大家對(duì)它的青睞。如果此時(shí)的你正在關(guān)注寶馬3系，那么今天的這篇內(nèi)容就一定對(duì)你有所幫助了。

#三買之1：乘坐感受同級(jí)最好

相比F30的上一代寶馬3系，如今G20一代的3系在舒適性方面有了非常大的升級(jí)，最直觀的感受就是乘坐起來更像一臺(tái)舒適性取向的豪華轎車。車內(nèi)日常能夠觸碰到的位置，都用皮革材料進(jìn)行了包裹。

前后排座椅不僅看起來非常的厚實(shí)，實(shí)際坐起來也能很好地貼合不同身材的駕駛員，后排座椅靠背的俯仰角度也是十分給力，坐墊的質(zhì)地也是同級(jí)BBA車型中做得最柔軟的。長軸距車型的軸距達(dá)到2961mm，兩側(cè)的橫向空間也足夠滿足三位成年人的乘坐。這里需要注意的是，長軸距車型后排標(biāo)配柔軟的航空頭枕，而標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型就沒有此項(xiàng)配置了。

#三買之2：好開，油耗并不“豪華”

寶馬3系之所以能夠受到很多年輕人的鐘愛，也是因?yàn)橥瑑r(jià)位區(qū)間內(nèi)，3系的駕駛質(zhì)感能夠被人津津樂道，而放在現(xiàn)款車型上來說，3系依舊是同級(jí)駕駛起來最為順暢的一臺(tái)車。代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的硬件組合，使動(dòng)力輸出變得非常高效，變速箱的調(diào)校十分聰明，能夠根據(jù)駕駛員的意圖最短時(shí)間內(nèi)做出判斷，需要加速的時(shí)候變速箱立馬做出降擋動(dòng)作，日常駕駛時(shí)升擋非常積極，帶來更好的平順性。

在很多人眼中，豪華品牌的車型也意味著油耗會(huì)和普通合資品牌產(chǎn)生不對(duì)等，而事實(shí)并非如此。以325Li舉例，在我長測(cè)的兩個(gè)月內(nèi)，這臺(tái)車的平均油耗僅為8.4L，要知道用車環(huán)境中可是包括了北京的早晚高峰通勤，因此關(guān)于油耗方面的顧慮大家基本可以打消了。

#三買之3：車機(jī)系統(tǒng)最好用

關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在此我并不想做什么評(píng)價(jià)，畢竟蘿卜白菜各有所愛。但提到車機(jī)系統(tǒng)，寶馬最新的ID7系統(tǒng)就非常有親和力了。上手的難度很低，各個(gè)界面的功能很直觀，操作邏輯合理。功能性方面，像什么無線CarPlay、Carlife都是比較淺層次的功能了，語音助手雖然比起自主品牌還是需要一定的提升，但像常用的功能只需要說出“你好，寶馬”便可以代你進(jìn)行操作。另外，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)帶有不少的第三方APP，比如喜馬拉雅FM、天貓精靈等等，還支持遠(yuǎn)程OTA功能，也就是說日后用車中可以不斷進(jìn)行升級(jí)，解鎖更多功能。

NFC手機(jī)解鎖車門也是ID7系統(tǒng)的一個(gè)特色，利用手機(jī)內(nèi)的NFC功能就能將車門進(jìn)行解鎖，也就不必為了每天檢查鑰匙在沒在身上而煩惱了。不過那個(gè)非常炫技的手勢(shì)控制功能就不是標(biāo)配的了，選裝費(fèi)用為2900元。

#三不買之1：久違的操控感沒了？

有很多朋友會(huì)問“都說寶馬3系開起來很運(yùn)動(dòng)，但我沒感覺到啊”。

沒錯(cuò)，相比起上一代車型，這代3系的確在運(yùn)動(dòng)和舒適之間更加傾向于后者，雖然整體的極限和圈速相比上一代車型再次提升，但給到駕駛員的整體反饋確實(shí)變化很大。簡單來說就是開起來并沒有覺得這臺(tái)車有什么“好玩”的感覺，相反卻很舒適，駕駛樂趣也變得微乎其微了，如今的3系更加適合家用。因此，如果你現(xiàn)在還沒到考慮家人的節(jié)點(diǎn)上，目的是想買一臺(tái)相對(duì)有駕駛樂趣、運(yùn)動(dòng)反饋更直接的車型，那么A4L高功率版本的四驅(qū)車型，會(huì)在這一環(huán)節(jié)上更能符合你的訴求。

#三不買之2：價(jià)格依然比較堅(jiān)挺

開頭說了銷量比不過C級(jí)的主要原因是價(jià)格，沒錯(cuò)，目前3系的終端優(yōu)惠確實(shí)不夠給力。以325Li M運(yùn)動(dòng)耀夜套裝為例，指導(dǎo)價(jià)36.59萬元，目前算上終端優(yōu)惠，落地價(jià)格也要37萬元左右了，330i和330Li的落地價(jià)格會(huì)超過40萬元。

相比之下，如果你更加看重性價(jià)比，A4L就顯得很給力了。40 TFSI的中配車型和3系的320Li基本賣到一個(gè)價(jià)錢，基于配置和動(dòng)力參數(shù)來看，320Li都顯得毫無優(yōu)勢(shì)。而45 TFSI的頂配車型，目前終端裸車價(jià)格已經(jīng)來到了34.5萬元，駕駛樂趣體現(xiàn)的也會(huì)更加直接。

#三不買之3：不推薦320Li車型

有很多朋友會(huì)說，相比起奔馳，寶馬在3系的低功率車型上表現(xiàn)的很良心，好歹沒有使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但擁有156馬力的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不值得推薦。

此前我也拿到了一臺(tái)320Li的試駕車體驗(yàn)了一段時(shí)間，這臺(tái)車給我留下的印象只能說很一般。首先，動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常城市通勤還是不在話下的，但當(dāng)你需要快速一些的超車時(shí)，會(huì)明顯感覺到動(dòng)力方面的乏力，發(fā)動(dòng)機(jī)在咆哮的同時(shí)，加速表現(xiàn)就很平淡了。而且這臺(tái)320Li的油耗并不低，市區(qū)通勤甚至要比我上面提到的325Li還略微高一些。因此，如果預(yù)算不夠買325Li，那么不妨看看優(yōu)惠更多的A4L以及C級(jí)，320Li在行駛環(huán)節(jié)還是會(huì)影響到一些使用體驗(yàn)的。

總的來說，寶馬3系仍然是目前同級(jí)中綜合使用感受最好的一臺(tái)車型，如果你此刻考慮的是更多的以家用為主，那么3系同樣也是最值得推薦的一款車。而以上這三個(gè)買與不買并非是我本人的紙上談兵，我只是把一些我的使用感受分享給大家，如果你覺得幫助到你了，那就點(diǎn)個(gè)贊唄。