我們都知道電動車的使用成本很低，無論是能源成本（充電 VS 加油）還是保養，一年可能只需要 3 千元電費（家充）和兩百塊保養費（檢查、玻璃水），比燃油車省太多了。

不過電動車也有一些「隱形成本」是不得不關注的，比如下面要聊到的輪胎，輪胎本身是消耗品，即便磨損程度不深，一般 5 年左右也要更換。

而很多電動車主在換胎的時候才發現這是一筆不菲的開銷，一般的輪胎就在 1500 元上下，好一點的動輒要 2000 元。比如大眾 ID.3 高配的輪胎就要 1800 左右一條，而同價位的燃油車一般才五六百塊錢。

那么為什么電動車的輪胎這么貴呢？

在燃油車時代，20 萬的 B 級轎車的輪轂尺寸一般是 17 英寸左右，比如凱美瑞的輪胎尺寸是 16-18 英寸，而 B 級電動轎車的輪轂一般是 18 英寸起步，比如特斯拉 Model 3 標配 18 英寸，可選裝 19 英寸。

還有極氪 001 這種更極致的車型，輪轂 20 英寸起步，還可以選 22 英寸的「大腳」。

輪轂大了價格自然貴了，比如米其林同一款輪胎，19 英寸的價格比 17 英寸的就貴了 430 元。

電動車為什么都愛用大尺寸的輪轂？

原因有很多，最核心的一點是電動車因為電池包的緣故，需要更大的垂直 Z 軸空間，而較大的輪轂尺寸可以提供更多的空間來容納電池。

另外電動車由于電池的重量較大，車輛的整體重量相對較重。大輪轂可以容納更大的制動器和制動盤，提供更好的制動性能，增加安全性。

電動車因為自身的一些特性，對輪胎也有著更多的要求：

1.低滾阻：評價一臺電動車首先看的就是續航里程，因此各大廠商為了增加續航也是招數盡出，輪胎自然不會放過，使用低滾阻的輪胎大概能提升 3-7%的續航。不過這需要使用特殊的橡膠配方和輪胎結構，以及更復雜的制造過程，成本自然有所增加。

2.靜音性：由于電動車沒了發動機這個最大的噪音源，此時輪胎與地面摩擦形成的胎噪就顯得比較突出了，因此輪胎的花紋也要加入特殊的設計，或增加靜音棉等手段，無疑會增加一定成本。

3.承載要求更高：電動車因為電池的加入，重量通常比同級別的燃油車重上幾百公斤，同時電機的特性是起步即峰值扭矩，這些都意味著電動車的輪胎要承受更大的壓力，要保證性能和壽命便要采用更堅固和耐用的材料。

上面提到了電動車的專用輪胎要求是非常高的，其研發過程的投入肯定不小，并且要對產線也要進行改造和升級，這些都是巨額的花費。

而目前新能源車雖然發展的速度很快，但燃油車還是絕對主力，Clean Technica 的數據顯示，2022 年全球新能源乘用車市場首次突破 1000 萬輛大關，滲透率為 14%，相比燃油車還是「小眾」。另外從存量市場來看，燃油車的比例估計至少在 96%以上，燃油車的輪胎需求還是占絕對多數。

這就意味著目前新能源車專用輪胎還沒有顯著的規模效應來降低生產成本以及平攤研發成本，因此目前階段新能源車的專用輪胎還是比較貴的，未來隨著新能源車市場的發展壯大，成本也會逐步降低。

最后雖然專用輪胎更適合新能源車型，但如果使用場景中路況不是太好，更換輪胎可能比較頻繁，也可以用價格比較親民的燃油車輪胎，性能可能略有下降，但能省下錢啊。