8月汽車公司銷量前十：冠軍毫無緊張，獨立再次占據前三

國內汽車市場，8月份支持消費的政策強勁。另外，國內A級車展——成都車展在8月份舉行，期間推出了很多新品，同時也推出了很多新的低價車型。在上述因素的綜合刺激下，8月份國內汽車市場整體需求旺盛，呈現明顯增長趨勢。

乘用車協會公布的銷售數據顯示，8月份國內汽車企業共銷售新車223.7萬輛（創8月銷量紀錄），同比增長6.5%，環比增長8.5%。 2023年1月至8月，乘用車市場累計批發銷量1537.3萬輛，同比增長6.6%。

自主品牌繼續突飛猛進，8月共銷售汽車128萬輛，同比增長26%。與此形成鮮明對比的是，合資主流品牌的市場份額持續嚴重低迷。 8月國內主流合資車企批發銷量65萬輛，同比下降16%。另外值得注意的是，8月份月銷量過萬的車企有34家，其中同比增長超過50%的車企有5家。

獨立“攻勢”規模巨大

在8月十大銷量車企排名中，自主品牌的強勢地位進一步凸顯。雖然仍有5家自主車企上榜，但月銷量前三名再次是自主車企，而前五名中只有一汽大眾一家合資車企。

冠軍對于8月份的月銷量依然不擔心，比亞迪輕松拿下，再次刷新月銷量新紀錄。比亞迪8月新車銷量突破27萬輛，再創歷史新高。雖然同比增速較上期有所下降，但仍高達56.87%。

目前，比亞迪已完成王朝、遠洋、騰勢、陽王、方寶五個主品牌的布局。其中王朝網和海洋網的產品基本都是快銷。秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海鷗、海豚等車型月銷量保持在3萬輛以上。比亞迪目前在國內市場上的品牌號召力可見一斑。此外，騰勢品牌8月份繼續保持月產萬臺以上的市場表現。方寶品牌首款車型已正式上市，陽王品牌首款車型也即將上市。比亞迪正在向更高的年度銷量目標沖刺。 。

市場業績提升的同時，比亞迪的盈利能力也在快速提升。比亞迪此前發布的半年財報顯示，2023年上半年，比亞迪半年凈利潤首次突破100億元。今年上半年，比亞迪凈利潤達到109.5億元，同比增長2倍。是國內唯一一家半年凈利潤超過100億元的汽車企業。奇瑞汽車目前正走在“正確”的軌道上，市場表現正在穩步提升。奇瑞汽車8月銷量16.2萬輛，再次位列車企月銷量第二位。品牌方面，奇瑞汽車三大主力品牌目前呈現持續的市場勢頭。奇瑞品牌8月銷量123,610輛，同比增長15.5%；捷途品牌銷量28,007輛，同比增長47.6%；途品牌銷量12,081輛，同比增長118%。

目前，奇瑞汽車的新車引進速度也明顯加快。僅8月份，奇瑞汽車就發布（或推出）了多款新車。其中，奇瑞首款輕型越野SUV——發現06已正式上市，全新純電動SUV舒享嘉也已上市，捷圖品越野SUV——旅行者已開啟預售。此外，輕量化鋁制平臺打造的純電動SUV奇瑞eQ7也于8月正式啟動全國預售。從目前這些新產品的關注度來看，它們很可能成為驅動奇瑞汽車市場表現繼續取得突破的新引擎。

終于在新能源領域取得成功的吉利汽車，8月份在市場上也取得了相當亮眼的成績，月銷量突破1.5萬輛，同比增長約25%，正式挺進月度銷量。銷售量。車企數量。前三名。近年來，吉利汽車已成為自主車企的“龍頭一哥”。無論是市場表現還是品牌發展歷程，都是自主品牌中具有代表性的企業。但近年來，隨著國內新能源消費爆發，轉型較慢的吉利汽車整體業績開始出現較大波動。

值得慶幸的是，吉利在新能源領域也開始取得成功。今年上半年，吉利汽車新能源汽車銷量占比由去年同期的17.9%增至22.7%。接下來的7、8月兩個月，隨著銀河系列新車的上市和銷量的快速提升，再加上極氪品牌的加入，人氣持續走高，吉利向新能源市場的轉型正在逐步展開。顯示結果。

Galaxy L7，圖片來源：吉利汽車

長安汽車和長城汽車的新能源轉型也在穩步推進，均取得了不錯的市場收益。長安汽車和長城汽車近期都針對新能源市場推出了新品牌或新產品線。長安旗下的艾維塔逐漸在高端電動車市場站穩了腳跟，新品牌長安啟源的新車——啟源A07近期也很受歡迎。而長城汽車方面，繼哈弗梟龍系列上市后，長城汽車繼續加大對新能源越野路線的關注力度。全新猛禽系列于8月左右正式上市，并在成都車展上公布了預售價格。猛禽能否成為20萬元以下最有實力的新能源SUV，還有待觀察。

合資企業的“守勢”愈加艱難

國內市場上，8月份外資品牌份額繼續下降。月銷量前十的五家最大合資企業（包括外資汽車制造商特斯拉）中，只有一家能夠保持月銷量增長，那就是特斯拉。

大眾依然是主流合資品牌中表現最好的。 8月份，南北大眾月銷量維持在10萬輛以上的水平。大眾汽車也是少數在新能源轉型方面形成市場規模的常見合資品牌之一。南北大眾8月新能源汽車銷量合計20,150輛，占合資公司核心純電動市場的60%。其中，上汽大眾是新能源銷量的主要貢獻者，8月份共銷售新能源汽車13,003輛。

上汽大眾近期新能源汽車銷量表現良好，主要得益于7月份開始的降價促銷。 7月初，ID上汽大眾。該系列正式開始降低終端價格。以ID.3為例，起售價從16萬多元直接下調至12.59萬元。要知道，在歐洲市場，這款車的售價在30萬元以上。效果立竿見影。 7、8月，ID.3月銷量維持在萬輛左右。 6月份，ID.3月銷量略低于3000輛。事實上，這款車在2021年底推出后、本輪降價之前，月銷量從未超過5000輛。

當然，“降價方式”雖然好，但后續影響也很重要。首先，ID的降價會持續多久尚不得而知。連勝可以持續。據上汽大眾官方聲明，目前的銷售政策需要每月單獨申請。 9月份之后，目前還不確定ID.3是否會有目前的優惠幅度。其次，大幅度降低價格后，是否是ID品牌的形象。系列損壞也是一個需要考慮的問題。走上低價動力之路后，回頭并不容易。對此，上汽大眾非常淡定。在接受媒體采訪時，上汽大眾官方表示，如果品牌因擔憂而不做出調整，銷量就會流失，銷量流失，品牌實際上就會受損。相反，銷量增加，品牌也會增加。

ID.3，圖片來源：蓋世汽車

上汽通用8月銷量仍處于下滑趨勢，但也有一些好消息。隨著基于Autoneng平臺的全新別克E5和別克E4的上市，上汽通用汽車在新能源市場的表現終于有所提升。突破。

8月，上汽通用汽車新能源汽車銷量突破8000輛，同比增長55.5%。其中，性價比出色的別克新款E5轎車（銷量20萬出頭的中大型純電動SUV）8月交付近4000輛（3961輛）。自5月底開始交付以來，別克E5累計銷量已突破12,000輛。這個數字在整個新能源汽車市場并不罕見，但在上汽通用汽車內部無疑是當前市場份額不斷萎縮的背景。這是為數不多的“好結果”之一。

特斯拉是外資中少數仍能保持正增長的品牌之一。特斯拉中國8月共銷售新車8.4萬輛，其中Model Y月銷量為65,316輛，成為8月中國單款最暢銷車型。顯然，特斯拉8月份在中國發起的新一輪價格戰已經產生了重大影響。特斯拉8月份在華銷量同比增長9.3%，環比增長31%。

另外值得注意的是，9月初，特斯拉正式公布了新款Model 3的預售價。與很多人的預期相反，新款Model 3的價格并沒有下降，但相比舊版。這一意外操作的后續影響值得期待。不過，也有業內人士表示，目前公布的新車型只是預售價。新車較高的預售價可以更好地支撐老款車型的銷售。倒是值得期待，看看后續的官方入門價格會不會有什么驚喜。事物。

7月重回銷量前十榜單的上汽通用五菱8月繼續保持良好的銷售成績，共售出7.9萬輛汽車。雖然同比銷量呈下滑趨勢，但從環比來看，上汽通用五菱近期的銷量勢頭絕對不差。

重拾動力的一個重要原因是，在宏光MINIEV市場遭遇挫折后，上汽通用五菱又有了一款新的“神車”來接班。雖然五菱繽果仍無法完全取代宏光MINIEV失去的市場份額，但五菱繽果8月份月銷量已正式突破2萬輛。更重要的是，從宏光MINIEV到賓果，上汽通用五菱走品質之路的嘗試已經徹底暴露。隨后，隨著寶駿云朵等車型銷量的逐步提升（云朵新車剛剛上市，8月份銷量接近7000輛），上汽通用五菱才能逐漸擺脫廉價標簽。