小排量的車比大排量的車省油”，這句流傳多年的“至理名言”乍眼一看還有點(diǎn)兒道理，尤其在曾經(jīng)那個(gè)增壓技術(shù)尚未普及的年代，用排量直接對(duì)比油耗還是一那么一點(diǎn)兒道理的，不過仔細(xì)分析的話，這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)是完全禁不起推敲的，油耗雖然與排量有些許關(guān)系，但這種關(guān)系從來不是一定，也不一定是正相關(guān)的， 今天小編就在這兒簡(jiǎn)單介紹一下排量與油耗之間的關(guān)系，還有影響油耗的那些主要因素。

什么是排量?

雖然大家都從表面上把排量與動(dòng)力、油耗劃等號(hào)，但排量到底代表了什么我想有很多人并不知道，想要真正了解排量與油耗的關(guān)系，先要對(duì)排量有一個(gè)基本的正確認(rèn)識(shí)。

排量，簡(jiǎn)單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的總?cè)莘e，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的工作容積稱為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升(L)來表示。

因?yàn)楦蟮臍飧兹莘e(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其它條件全部一致的條件下，一定是氣缸容積(排量)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力/油耗更好/高。

而除了氣缸容積(排量)以外，影響油耗/動(dòng)力的因素還有輪胎、風(fēng)阻控制、車重、傳動(dòng)系統(tǒng)、有無增壓系統(tǒng)這四個(gè)主要條件，所以說單一看排量來判斷一臺(tái)車的油耗、動(dòng)力雖然有道理，但一定不準(zhǔn)確。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，只有1.6L排量的F1賽車卻能爆發(fā)出1500匹馬力，相應(yīng)的它百公里油耗也高達(dá)60-70L左右，為什么如此低的排量能爆發(fā)出如此強(qiáng)的動(dòng)力?因?yàn)檩p量化、超高的傳動(dòng)效率、完美的風(fēng)阻系數(shù)、強(qiáng)力的增壓系統(tǒng)再加上其19000轉(zhuǎn)的恐怖轉(zhuǎn)速都把它推向了汽車工業(yè)的超高水準(zhǔn)，而此時(shí)那點(diǎn)兒可憐的排量差距，簡(jiǎn)直是不值一提。

轉(zhuǎn)速、單位時(shí)間噴油量與油耗之間的關(guān)系

雷諾F1車隊(duì)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

上面說到的F1賽車之所以那么費(fèi)油，懂點(diǎn)行的朋友應(yīng)該也已經(jīng)明白了，那就是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速，我們?nèi)粘ｑ{駛汽車時(shí)，轉(zhuǎn)速區(qū)間一般都在1000—3000轉(zhuǎn)之間，普通家用車的轉(zhuǎn)速也不過6000轉(zhuǎn)左右，而F1賽車在比賽時(shí)一直保持在家用車轉(zhuǎn)速的兩倍在運(yùn)行著(上萬轉(zhuǎn))，油耗不高就出鬼了。

除了轉(zhuǎn)速因素外，還有一個(gè)重要的影響因素“單位時(shí)間噴油量”，這一點(diǎn)也是解釋為什么小排量渦輪增壓會(huì)比高排量自然吸氣費(fèi)油的原因。

在傳統(tǒng)自然吸氣車型中，同排量的車型在同轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量幾乎相當(dāng)(受空濾等影響但不大)，所以其單從發(fā)動(dòng)機(jī)角度來說同排量油耗也是幾乎相當(dāng)?shù)摹６鰤涸O(shè)備的出現(xiàn)則完全打破了這一規(guī)律，增壓設(shè)備(包括機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓)的出現(xiàn)大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的了缸內(nèi)進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣量，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也注定的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗(單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣量的增加標(biāo)志著單位時(shí)間內(nèi)噴油量的增加)，所以一臺(tái)小排量增壓的車比稍大排量自然吸氣車型費(fèi)油是很好理解的，也是正常現(xiàn)象。

油耗與車重之間的關(guān)系

根據(jù)能量守恒定律，相同動(dòng)力水平，不同重量的兩臺(tái)車，哪個(gè)更費(fèi)油是一定的，所以車身重量也是決定一臺(tái)車省油與否的重要因素。這其中關(guān)系比較好理解，小編不過多贅述。

還有一點(diǎn)需要注意的是，一樣是根據(jù)能量守恒定律可以推斷出，同樣的一臺(tái)車，低功版本(弱動(dòng)力版)未必會(huì)比高功版本省油，甚至?xí)M(fèi)油，各位買車時(shí)需要多注意一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)(傳動(dòng)效率)與油耗之間的關(guān)系

提到傳動(dòng)效率與油耗之間的關(guān)系，我們肯定繞不開這兩個(gè)參數(shù)：也就是“輪上功率”與“輪上扭矩”

為什么搞出這么多“輪上”來?因?yàn)槭艿絺鲃?dòng)損耗、電機(jī)，壓縮機(jī)損耗、環(huán)境因素?fù)p耗后的實(shí)際動(dòng)力，其實(shí)與我們參數(shù)表上的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是有一定差距的，尤其是傳動(dòng)效率方面至關(guān)重要，所以我們看一臺(tái)車的真實(shí)動(dòng)力，不僅僅要看它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，更要了解到它的變速箱、傳動(dòng)效率如何，與動(dòng)力相輔相成的油耗自然也是這個(gè)道理。

汽車油耗是一個(gè)綜合結(jié)論

除了以上幾點(diǎn)主要主要的因素以外，汽車的風(fēng)阻系數(shù)、輪胎、變速箱換擋邏輯、汽車進(jìn)氣、供油系統(tǒng)等等很多因素都會(huì)影響到油耗，所以說汽車油耗是一個(gè)綜合結(jié)論，我們并不能從單一的某一個(gè)參數(shù)看出一臺(tái)車費(fèi)油與否，更別說單單從排量上來看，想要快速了解這臺(tái)車的油耗水平，除了了解上面所說的幾種參數(shù)以外，還可以去汽車論壇查詢、看看已經(jīng)購買該車的車主怎么說，不管用以上哪種方法，都要比看排量靠譜的得多。

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小排量的車比大排量的車省油”，這句流傳多年的“至理名言”乍眼一看還有點(diǎn)兒道理，尤其在曾經(jīng)那個(gè)增壓技術(shù)尚未普及的年代，用排量直接對(duì)比油耗還是一那么一點(diǎn)兒道理的，不過仔細(xì)分析的話，這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)是完全禁不起推敲的，油耗雖然與排量有些許關(guān)系，但這種關(guān)系從來不是一定，也不一定是正相關(guān)的， 今天小編就在這兒簡(jiǎn)單介紹一下排量與油耗之間的關(guān)系，還有影響油耗的那些主要因素。

什么是排量?

雖然大家都從表面上把排量與動(dòng)力、油耗劃等號(hào)，但排量到底代表了什么我想有很多人并不知道，想要真正了解排量與油耗的關(guān)系，先要對(duì)排量有一個(gè)基本的正確認(rèn)識(shí)。

排量，簡(jiǎn)單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的總?cè)莘e，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的工作容積稱為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升(L)來表示。

因?yàn)楦蟮臍飧兹莘e(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其它條件全部一致的條件下，一定是氣缸容積(排量)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力/油耗更好/高。

而除了氣缸容積(排量)以外，影響油耗/動(dòng)力的因素還有輪胎、風(fēng)阻控制、車重、傳動(dòng)系統(tǒng)、有無增壓系統(tǒng)這四個(gè)主要條件，所以說單一看排量來判斷一臺(tái)車的油耗、動(dòng)力雖然有道理，但一定不準(zhǔn)確。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，只有1.6L排量的F1賽車卻能爆發(fā)出1500匹馬力，相應(yīng)的它百公里油耗也高達(dá)60-70L左右，為什么如此低的排量能爆發(fā)出如此強(qiáng)的動(dòng)力?因?yàn)檩p量化、超高的傳動(dòng)效率、完美的風(fēng)阻系數(shù)、強(qiáng)力的增壓系統(tǒng)再加上其19000轉(zhuǎn)的恐怖轉(zhuǎn)速都把它推向了汽車工業(yè)的超高水準(zhǔn)，而此時(shí)那點(diǎn)兒可憐的排量差距，簡(jiǎn)直是不值一提。

轉(zhuǎn)速、單位時(shí)間噴油量與油耗之間的關(guān)系

雷諾F1車隊(duì)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

上面說到的F1賽車之所以那么費(fèi)油，懂點(diǎn)行的朋友應(yīng)該也已經(jīng)明白了，那就是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速，我們?nèi)粘ｑ{駛汽車時(shí)，轉(zhuǎn)速區(qū)間一般都在1000—3000轉(zhuǎn)之間，普通家用車的轉(zhuǎn)速也不過6000轉(zhuǎn)左右，而F1賽車在比賽時(shí)一直保持在家用車轉(zhuǎn)速的兩倍在運(yùn)行著(上萬轉(zhuǎn))，油耗不高就出鬼了。

除了轉(zhuǎn)速因素外，還有一個(gè)重要的影響因素“單位時(shí)間噴油量”，這一點(diǎn)也是解釋為什么小排量渦輪增壓會(huì)比高排量自然吸氣費(fèi)油的原因。

在傳統(tǒng)自然吸氣車型中，同排量的車型在同轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量幾乎相當(dāng)(受空濾等影響但不大)，所以其單從發(fā)動(dòng)機(jī)角度來說同排量油耗也是幾乎相當(dāng)?shù)摹６鰤涸O(shè)備的出現(xiàn)則完全打破了這一規(guī)律，增壓設(shè)備(包括機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓)的出現(xiàn)大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的了缸內(nèi)進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣量，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)，也注定的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗(單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣量的增加標(biāo)志著單位時(shí)間內(nèi)噴油量的增加)，所以一臺(tái)小排量增壓的車比稍大排量自然吸氣車型費(fèi)油是很好理解的，也是正常現(xiàn)象。

油耗與車重之間的關(guān)系

根據(jù)能量守恒定律，相同動(dòng)力水平，不同重量的兩臺(tái)車，哪個(gè)更費(fèi)油是一定的，所以車身重量也是決定一臺(tái)車省油與否的重要因素。這其中關(guān)系比較好理解，小編不過多贅述。

還有一點(diǎn)需要注意的是，一樣是根據(jù)能量守恒定律可以推斷出，同樣的一臺(tái)車，低功版本(弱動(dòng)力版)未必會(huì)比高功版本省油，甚至?xí)M(fèi)油，各位買車時(shí)需要多注意一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)(傳動(dòng)效率)與油耗之間的關(guān)系

提到傳動(dòng)效率與油耗之間的關(guān)系，我們肯定繞不開這兩個(gè)參數(shù)：也就是“輪上功率”與“輪上扭矩”

為什么搞出這么多“輪上”來?因?yàn)槭艿絺鲃?dòng)損耗、電機(jī)，壓縮機(jī)損耗、環(huán)境因素?fù)p耗后的實(shí)際動(dòng)力，其實(shí)與我們參數(shù)表上的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還是有一定差距的，尤其是傳動(dòng)效率方面至關(guān)重要，所以我們看一臺(tái)車的真實(shí)動(dòng)力，不僅僅要看它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，更要了解到它的變速箱、傳動(dòng)效率如何，與動(dòng)力相輔相成的油耗自然也是這個(gè)道理。

汽車油耗是一個(gè)綜合結(jié)論

除了以上幾點(diǎn)主要主要的因素以外，汽車的風(fēng)阻系數(shù)、輪胎、變速箱換擋邏輯、汽車進(jìn)氣、供油系統(tǒng)等等很多因素都會(huì)影響到油耗，所以說汽車油耗是一個(gè)綜合結(jié)論，我們并不能從單一的某一個(gè)參數(shù)看出一臺(tái)車費(fèi)油與否，更別說單單從排量上來看，想要快速了解這臺(tái)車的油耗水平，除了了解上面所說的幾種參數(shù)以外，還可以去汽車論壇查詢、看看已經(jīng)購買該車的車主怎么說，不管用以上哪種方法，都要比看排量靠譜的得多。

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