時間的箭頭已經(jīng)指向新能源汽車時代，特斯拉、比亞迪、埃安等新能源汽車品牌緊跟時代發(fā)展脈搏，在2022年，交出了一份讓人滿意的銷量答卷。看到如此成績，很多人變得越來越自信了：在新能源汽車時代，誰還會考慮豪華品牌和合資品牌呢？國產(chǎn)品牌的進(jìn)步有目共睹，它們才是新能源汽車的引領(lǐng)者！原先，我也抱有這樣的想法，覺得豪華品牌和合資品牌“落伍”了，國產(chǎn)品牌終于實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，我們都是時代的見證者和參與者，并為此感到光榮無比。可是當(dāng)我試駕完奧迪Q4 e-tron后，我原先的想法不知不覺中便扭轉(zhuǎn)了。

我是燃油汽車的忠實(shí)擁躉，對電動汽車不屑一顧，電動汽車能像燃油汽車一樣沒有顧慮的全國跑嗎？恐怕跨個省就讓很多車主心有余悸吧？從本質(zhì)上來說，這是充電沒有加油便捷的原因，一方面，充電慢，一方面，充電設(shè)施少，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到加油站的規(guī)模。因此，我在買車時，從來就不考慮電動汽車。可是我發(fā)現(xiàn)，我身邊的朋友卻有不少選擇了電動汽車的，有買比亞迪漢的，有買特斯拉Model 3的，還有買理想L8的，這些車我都向朋友借來開了開，說實(shí)話，它們的動力輸出確實(shí)要比我的車更好一些（我是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型），尤其是起步提速的時候，動力輸出更加直接。可是底盤質(zhì)感就不敢恭維了，要么軟，要么硬，沒有在操控性和舒適度之間做到平衡。

直到我弟弟買了奧迪Q4 e-tron后，才改變了我對電動汽車的固有認(rèn)知，他選擇的是50 e-tron quattro 創(chuàng)享版，是雙電機(jī)四驅(qū)版本，313馬力/472牛·米的賬面數(shù)據(jù)要比我的汽車強(qiáng)不少，6.8秒的0-100km/h加速時間還是很夠用的。不說動力系統(tǒng)，讓我感到意外的是它的動態(tài)表現(xiàn)，真的在操控性和舒適度之間找到了平衡，它的前排座椅硬一些，對身體的支撐還不錯，過減速帶時，車身“砰砰”彈跳兩下就完事兒了，沒有多余的晃動，底盤對路感的反饋也很清晰，只不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕飄飄的，有一種很濃郁的“電子味”。它的后排座椅要相對軟一些，照顧到了后排乘客的舒適性要求，不會感到車輛行駛時不穩(wěn)定，它的底盤懸架保持了奧迪燃油SUV的“高級感”。在電動汽車中，動態(tài)體驗(yàn)算是很不錯的。

這款車的CLTC純電續(xù)航里程只有543km，不及兩驅(qū)車型的605km有優(yōu)勢，不過它支持直流快充充電，充電10分鐘，可以補(bǔ)能超100km，就是相比燃油汽車加注燃油，也慢不了多少，而想要充至最大電量的80%，則需要41分鐘，這就有點(diǎn)慢了。

弟弟說奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很豪華，方向盤和奧迪A8L Horch一樣，門板的珩縫工藝也沿襲了奧迪A8L Horch的設(shè)計(jì)。可是在我看來，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更接近奧迪A3，同樣的液晶儀表盤、中控屏幕布局，同樣都是短小的電子撥桿，而且人家奧迪A3的高配車型是12.3英寸液晶儀表盤，而弟弟的高配奧迪Q4 e-tron卻是10.25英寸液晶儀表盤，不過它的11.6英寸中控屏幕確實(shí)要比奧迪A3的10.1英寸中控屏幕更大一些。它的車機(jī)系統(tǒng)和奧迪燃油SUV差不多，功能也乏善可陳，支持車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、語音識別控制和CarPlay等，可是卻不支持OTA升級，如果相比同價位的國產(chǎn)電動汽車的話，就顯得有些落伍了。

后排空間和后備廂容積，基本上就是緊湊型SUV的表現(xiàn)，空間不寬敞也不局促，但是家用還是夠用的。得益于MEB純電平臺的優(yōu)勢，它的后備廂造型十分規(guī)整，后排地板也沒有隆起，這點(diǎn)要比奧迪燃油SUV更好一些。

整體來說，奧迪Q4 e-tron是一輛值得推薦的純電動SUV，它的優(yōu)勢在于動態(tài)體驗(yàn)和底盤質(zhì)感方面，還存在幾萬元的優(yōu)惠，至于智能化水平，在30萬級新能源汽車中，則很落后，它還停留在燃油汽車時代。最后，對于奧迪Q4 e-tron，您怎么看？