朋友圈有一個天津港工作的工作人員，今年上半年同事買途樂4.0，是我跟他一塊去天津港買的車，有時候會跟這位工作人員聊聊普拉多的行情。

“現(xiàn)在是真的貴，比之前還要貴，年底大家都想要買車，現(xiàn)在低配乞丐版都馬上到42萬了，我不太建議現(xiàn)在買”，這是他給我的原話，平行進口普拉多的貴我深有感受，但一臺2.7L排量的鐵輪轂鹵素大燈普拉多，能貴到這種程度，的確讓人匪夷所思。

其實普拉多的貴，主要還是供需嚴重失衡導致的，有了市場需求，但市場供量卻不高，僧多肉少的局面導致了普拉多有了加價賣資本的空間。

首先我們一定不要覺得42萬買到的普拉多就能上路開，如果你開著一臺鐵輪轂、鹵素大燈，連行李架以及腳踏板都沒有的2700出門，真的很容易被“當成窮人”，雖然你花42萬入手這臺“豪車”，但氣質卻全無。所以買低配普拉多需要改裝，更換大燈、輪轂、輪胎，加裝行李架、踏板、鍍鉻裝飾件，一套費用下來并不便宜。

裸車裝備下來要達到45萬左右，上牌之后費用能接近50萬左右。當然，這是一臺搭載2.7L排量的普拉多，動力相當弱。

此前我們測試的2700加速成績是14秒破百，什么概念？跟一臺三缸0.8L奇瑞QQ加速能力相差無幾。但即便如此仍然有不少人對其趨之若鶩。也并不是說普拉多2700不好，只是高昂的售價之下沒有一個足夠出色的動力系統(tǒng)。

畢竟改裝之后45萬左右的售價，你可以買到一臺國產的普拉多3500，除了四驅系統(tǒng)有所改變之外，3500的加速能力可以達到9 秒左右，油耗不高而且動力更強可以讓你感受到不一樣的用車反饋。

進口貴，國產底盤減配，使得普拉多雙線銷量有所下滑。

今年前三季度進口普拉多2700累計銷量僅為1.8萬左右，國產普拉多累計銷量2.4萬臺左右，平均單月銷量為5000余臺，這與此前單國產+進口動輒8萬的年銷量相比有著不小的差距。

而且需要知道的是，國產普拉多兩個月前還進行了官降，這在十幾年的國產之路上少有所見。

貴不僅僅是普拉多銷量下滑的主要原因，還有一個重要原因是新晉小生“途樂”的崛起，4.0版本的途樂目前平行進口車市場售價跌破44萬，同樣的售價除了普拉多2700之外，還有途樂4.0可以選擇，今年前三季度銷量數據顯示，途樂銷量已經遠遠超過普拉多，甚至有超越陸巡之勢。

差則思變，普拉多是時候改變了。

在過去的14年之中，普拉多國內市場享受盛譽，為了夢想追逐新品成為一票為年輕消費者的生活主線，當年的霸道售價一路飆升，隨著減配、漲價的到來，不知道有多少消費者會轉投其他陣營，至少對普拉多來說，不改變則意味著落后。