雷諾汽車今年在中國市場上已感受不到壓力，至少在產(chǎn)品銷量方面情況如此。

今年1-8月，雷諾在華合資企業(yè)——東風(fēng)雷諾旗下兩款國產(chǎn)SUV車型的累計銷量突破5萬臺，至50109臺。而該制造商今年的年度銷售目標(biāo)為“確保6萬臺、挑戰(zhàn)7萬臺、爭取8萬臺”。這意味著，盡管距離年底還有4個月的時間，雷諾在華必達銷售目標(biāo)的完成度已高達83.5%。

毫無疑問，銷售方面的成功為雷諾籌備下一年度乃至未來更長時間的發(fā)展?fàn)幦×俗銐虻臅r間。在中國市場上，該制造商的長遠目標(biāo)是取得3.5%的市場份額。為此，雷諾開始在產(chǎn)品以外進行一些關(guān)乎方法的思考。

拉近技術(shù)與產(chǎn)品的距離是頗為關(guān)鍵的一個步驟。9月21日，東風(fēng)雷諾技術(shù)中心測試跑道正式啟用，該跑道位于東風(fēng)雷諾武漢工廠內(nèi)部，緊鄰東風(fēng)雷諾技術(shù)中心，總面積達4.4萬平方米, 投資總額則超過3000萬元。

上述設(shè)施的啟用標(biāo)志著東風(fēng)雷諾技術(shù)中心一期項目的全面建成。“此舉意味著東風(fēng)雷諾擁有了由研發(fā)工程師、測試跑道、試制車間所構(gòu)建的完整研發(fā)能力。”雷諾亞太區(qū)主席、雷諾高級副總裁兼東風(fēng)雷諾總裁福蘭（Fran?ois PROVOST）在啟用儀式上表示。一方面，測試跑道將令雷諾國產(chǎn)車型實際路測的能力和品質(zhì)驗證效率得到顯著提高，另一方面也將通過完備的研發(fā)能力強化全價值鏈體系競爭優(yōu)勢，提升東風(fēng)雷諾作為主流合資汽車品牌的實力。

截至目前，東風(fēng)雷諾技術(shù)中心投資規(guī)模已超過5.6億元人民幣，具備造型、設(shè)計開發(fā)、實驗驗證、試制、法規(guī)認(rèn)證等能力。

“這不僅滿足了東風(fēng)雷諾內(nèi)部研發(fā)的需求，另一方面也完全滿足了股東雙方對合資公司提出的要求。他們要求我們能有獨立的、為中國市場研發(fā)符合中國市場需求車型的能力，也能通過自己的研發(fā)能力實現(xiàn)高度本地化。”福蘭補充道。

今后在上述測試跑道上，東風(fēng)雷諾可在車輛的耐久、NVH、操控制動舒適性、密封、異響等多方面開展測試。值得注意的是，該跑道在設(shè)計過程中同樣將“本地化”視作一項重要原則。

在新跑道所提供的40余種測試路面種類中，既包含按照雷諾標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的路面，也包含大量中國特有的典型路面。例如，長達300米的NVH路噪路由法國定制的進口路皮鋪設(shè)而成，道路聲音特性同法國雷諾試車場路噪路完全一致，而井蓋路、減速帶以及長達350米的灰塵洞則根據(jù)中國的真實路況增設(shè)。

“中國始終是雷諾全球最重要的戰(zhàn)略市場。東風(fēng)雷諾成立之初，雷諾和東風(fēng)即戰(zhàn)略性地決定成立技術(shù)中心，以深度滿足中國消費者的需求，并在全球最大的汽車市場上取得長遠發(fā)展。雷諾集團執(zhí)行副總裁Gaspar Gascon-Abellan表示。

在雷諾汽車的全球戰(zhàn)略藍圖中，中國市場的重要性越來越不容忽視。一組數(shù)據(jù)或可為此提供佐證：東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉前8月累計銷量為17342臺，在同期全球銷量中占比17.2%；而另一款國產(chǎn)車型全新一代科雷傲的累計銷量更是達到32767臺，在全球銷量中所占比例達73.6%。

在中國市場上適時展示旗下前瞻性技術(shù)則是雷諾汽車集團在當(dāng)?shù)靥岣咦陨砀偁幜Φ牧硪徊呗浴＠字Z中國上周五（9月22日）在位于武漢的自動駕駛示范區(qū)，邀請包括界面新聞在內(nèi)的多家中國媒體對其自動駕駛技術(shù)進行體驗，這也是這家法國汽車制造商第二次在中國展示未來交通的前景。此舉被認(rèn)為將有效展示該制造商的研發(fā)能力，并提升品牌影響力及附加值。

借助雷達、激光雷達、傳感器、攝像頭、GPS定位、基站、實時地圖導(dǎo)航等技術(shù)和設(shè)施，原型車演示了車道保持、自動定位、自動駕駛、自動剎車、行人及障礙物識別、自動轉(zhuǎn)向、位置校驗等多項自動駕駛功能。

去年9月，雷諾集團、東風(fēng)雷諾汽車有限公司以及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團有限公司宣布，三方將開展合作，在中法武漢生態(tài)示范城建立自動駕駛示范區(qū)。

東風(fēng)雷諾研發(fā)副總裁雅克福證實，在過去的一年里，雷諾自動駕駛車輛在上述區(qū)域內(nèi)進行了相關(guān)的路面測試，并基于本地的路面條件信息對軟件及算法進行了優(yōu)化。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前90%以上的交通事故均與人為操作失誤有關(guān)。雷諾計劃逐步推出自動駕駛汽車，在主流車型上引進“無需用眼/無需用手”（hands off, eyes off）技術(shù)，旨在使行車更安全。

目前，雷諾的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)已開始為駕車者提供幫助，減少事故的發(fā)生。過去15年，因駕駛雷諾汽車而導(dǎo)致的死亡事故率減少了80%。自動駕駛則將進一步提升駕駛的安全性。

另一方面，雷諾認(rèn)為此類技術(shù)可向駕駛者提供更多的可支配時間，以提高駕駛的愉悅感。在行駛最枯燥的階段，例如在高速公路上長時間行駛或出現(xiàn)交通擁擠時，用戶可將汽車轉(zhuǎn)入自動駕駛模式，以減少駕駛帶來的精神壓力。但該制造商堅持認(rèn)為，對選用傳統(tǒng)駕駛模式還是自動駕駛模式的問題，駕駛者必須擁有最終的決策權(quán)。

今年9月，雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車聯(lián)合發(fā)布了“聯(lián)盟2022”六年發(fā)展計劃。根據(jù)計劃，三方將加強協(xié)同效應(yīng)，開展先進自動駕駛系統(tǒng)、車輛互聯(lián)和新興出行服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用。

在導(dǎo)入自動駕駛技術(shù)方面，雷諾公布了清晰的時間表：2018年，推出可在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環(huán)境的監(jiān)控）；2020年，推出可在城市路段實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環(huán)境的監(jiān)控）以及可在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預(yù)駕駛）；2022年，推出第一款實現(xiàn)完全自動駕駛的車輛（無需駕駛員干預(yù)）。

2020年前后，根據(jù)世界各國新的道路交通法規(guī)，雷諾計劃在其核心系列車型上配備“無需用眼”的技術(shù)。此類技術(shù)首先會在高速公路車流密集、啟停頻繁情形下運用，之后會運用于高速公路更復(fù)雜路況。未來，當(dāng)條件允許、法規(guī)成熟時，駕駛者將可以充分享用智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以獲得更高的安全性以及更多的自由時間。

截至2022年，在全球范圍內(nèi)，聯(lián)盟成員將陸續(xù)推出40款不同等級的自動駕駛車輛。目前該聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)進行測試，聯(lián)盟成員將為主流、大眾市場提供先進的自動駕駛技術(shù)。

在體驗現(xiàn)場，為自動駕駛原型車提供改裝基礎(chǔ)的雷諾ZEO電動車同樣引起了媒體的關(guān)注。

雷諾似乎希望借這一舉措釋放出一種信號。“我們希望利用在電動車領(lǐng)域的專有技術(shù)以及東風(fēng)強大的實力，來擴大我們的產(chǎn)品線。明年，東風(fēng)雷諾將投放自己電動車。”福蘭表示。目前，雷諾在歐洲電動車市場上的占有率達到25%。

“中國汽車市場不僅充滿各種競爭，在排放、燃料消耗監(jiān)管方面也是是世界上最嚴(yán)格的市場之一。”福蘭說，“在應(yīng)對油耗正積分和新能源積分雙積分并行的舉措方面，東風(fēng)雷諾會引入電動車來予以應(yīng)對。”

他認(rèn)為，快速引入電動車首先可幫助雷諾滿足雙積分政策的要求；其次該公司觀察發(fā)現(xiàn)，中國電動車市場將保持強勁的增長趨勢。此外，此舉還將有效利用來自雷諾總部在電動車領(lǐng)域的技術(shù)資源。

“雷諾一直以來都是電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，我們能借助雷諾在電動車方面的先進技術(shù)，但不會將雷諾的產(chǎn)品照搬到中國，而是為中國市場推出真正適合本地需求的電動車產(chǎn)品。”他說。

今年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車在中國聯(lián)手開發(fā)電動車，并成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT New Energy Automotive），后者負(fù)責(zé)設(shè)計新款電動車。在新合資公司中，雷諾和日產(chǎn)汽車將分別持有25%的股權(quán)，而東風(fēng)汽車則持有其余50%股權(quán)。

針對上述合作，福蘭表示東風(fēng)雷諾及易捷特將各自定義計劃推向市場的車型DNA，繼而在共用資源的前提下，保證各自品牌的產(chǎn)品擁有獨立的調(diào)性。“除了和易捷特合作的模式，東風(fēng)雷諾也會研發(fā)自己的電動車。”他強調(diào)。

除前瞻技術(shù)外，雷諾也沒有放緩在產(chǎn)品層面的發(fā)展步伐。對這個法國汽車品牌而言，2017年的在華投放計劃還遠沒有結(jié)束。

按照規(guī)劃，雷諾全球旗艦車型Renault ESPACE預(yù)計將于今年年底前登陸中國市場，這款新車的導(dǎo)入標(biāo)志著雷諾將在當(dāng)?shù)剡M入一個全新的細(xì)分市場。此外，剛在成都車展上亮相的新雷諾卡繽則將于今年10月正式上市，這款造型前衛(wèi)的小型SUV將以進口車的形式在中國市場上得到銷售。

另據(jù)東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運忠透露，未來卡繽車型不排除實現(xiàn)國產(chǎn)的可能性。“從今年的數(shù)據(jù)來看，市場增長以SUV為主，而新卡繽將在今年下半年導(dǎo)入，以快速響應(yīng)中國市場的需求。我們會密切關(guān)注市場需求的變化，決定進口車型是否國產(chǎn)。”他說。

談及東風(fēng)雷諾在取得轎車生產(chǎn)資質(zhì)后將如何在新的細(xì)分市場上開展產(chǎn)品規(guī)劃，翁運忠表示，該制造商依托雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的強大背書，能夠借助聯(lián)盟的先進技術(shù)解決任何產(chǎn)品問題。“因此東風(fēng)雷諾有能力將任何符合中國市場的轎車車型引入或?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。”