昨天的文章我們介紹了韓國雙龍奔馳MB100的前世今生，它并不屬于純正的奔馳MB系列，而是奔馳授權(quán)韓國雙龍生產(chǎn)的一款雙龍?jiān)O(shè)計(jì)的車型。本文將會(huì)給大家?guī)硪惠v最近在路邊遇到的奔馳MB100車型。

如果拋開前臉，整車的造型和結(jié)構(gòu)都與日韓系的面包車極為相似。可能是因?yàn)轫n國汽車工業(yè)深受日本汽車工業(yè)的影響，所以整車設(shè)計(jì)偏向于日本的風(fēng)格。

前臉設(shè)計(jì)明顯是奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，左右兩側(cè)的車燈采用了奔馳風(fēng)格的梯形大燈，車燈外側(cè)安裝了轉(zhuǎn)向燈。中網(wǎng)部分采用了奔馳特色的盾形橫格柵，中間黑色的奔馳三叉標(biāo)已經(jīng)遺失。而在上面還粘貼了匯眾的三人小標(biāo)，但是三人標(biāo)的成色非常新，感覺和該車并不是同時(shí)代的產(chǎn)物。但這輛車到底是原生的奔馳MB100還是后來改的并不好判斷，因?yàn)楸捡YMB100和伊思坦納沒有任何區(qū)別。

保險(xiǎn)杠中間安裝了一個(gè)小牛欄，同類型車在保險(xiǎn)杠中間安裝牛欄的比較少，算是該車比較有特色的地方。但從個(gè)人角度來看，我還是覺得不裝牛欄的MB100比較好看。雖說MB100的尺寸不大，但其懸掛的卻是中型客車牌照，核載人數(shù)達(dá)到了15人。

正宗的MB100和后來生產(chǎn)的伊思坦納最大區(qū)別就是左右兩側(cè)車門上的字樣不同，伊思坦納直接粘貼了ISTANA英文，當(dāng)然不排除有人會(huì)去修改成MB100的字樣。

車門上的MB100

后視鏡則是圓潤的門鏡，筆者還是覺得支架外擺鏡比較好看。

前輪采用盤式制動(dòng)

雖然說輪圈中間的蓋板安裝的是帶有奔馳標(biāo)志的塑料殼，但是懂車的人一眼就可以看出這個(gè)輪圈帶有較為濃厚的日韓風(fēng)格。

后輪與前輪的規(guī)格相同，但是使用了鼓式制動(dòng)。

整車為非承載結(jié)構(gòu)，上圖是該車的車架。車架設(shè)計(jì)較為簡單，橫縱梁全部采用了管式結(jié)構(gòu)，輕型車載重量不高，這種配置可以滿足需求。發(fā)動(dòng)機(jī)為前置式，驅(qū)動(dòng)形式也為前驅(qū)。油箱安裝在車身中部靠后，后橋前面的位置。

該車一共有兩款動(dòng)力可以選擇，分別是122馬力的奔馳M.161四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.295L，扭矩為188N.m；另一款是95馬力的奔馳OM661五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.874L，扭矩為185N.m。

為保護(hù)底盤動(dòng)力部件，車輛前部設(shè)置了底部護(hù)板，直到現(xiàn)在護(hù)板看上去還是很結(jié)實(shí)。該車采用了五擋超速擋變速箱，頭擋速比為4.2，最高擋位速比為0.88。底盤主減速比根據(jù)不同動(dòng)力有所區(qū)別，汽油版本的主減速比為4.875，柴油版本的主減速比為4.444。

前部懸掛采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)

后部懸掛則采用了板簧結(jié)構(gòu)

短軸距版本車身四視圖

這輛MB100是長軸距版本，外形尺寸為5440×1855×2105mm。長軸距車型一共有兩種版本，分別是12座和15座。根據(jù)不同配置，當(dāng)年長軸距車型的報(bào)價(jià)是199800-247800元。

車尾采用了兩個(gè)縱向布置的梯形尾燈。尾窗安裝了雨刷器、雨刷噴水器和照地鏡，車頂上面還安裝了一個(gè)裝飾用的小尾翼。如果將奔馳標(biāo)和MB100字樣遮掉的話，真的會(huì)讓人以為這是一輛日本生產(chǎn)的面包車。

尾窗部分特寫

有趣的是右側(cè)的推拉車門設(shè)置了兩個(gè)扶手，這個(gè)設(shè)計(jì)比較獨(dú)特。

雖然無法進(jìn)入車內(nèi)，但還是可以很清晰的看到內(nèi)飾布局。整個(gè)駕駛區(qū)域非常復(fù)古，一切都是非常實(shí)用的感覺。兩幅式方向盤造型復(fù)古，中間的方向盤罩印有奔馳標(biāo)，不過方向盤罩應(yīng)該是經(jīng)歷了后期更換，顏色與方向盤不對(duì)應(yīng)。

由于動(dòng)力部分布置在前面，駕駛室中部多出來了一個(gè)鼓包。鼓包除了布置擋桿以外，還設(shè)計(jì)了很多儲(chǔ)物格柵。

車廂中部就非常有意思了，座椅的布局讓我們感覺這輛車內(nèi)部空間巨大。中部座椅為2+1的布置形式，車身左側(cè)的座椅為縱置形式，而右側(cè)的單人座則背對(duì)前進(jìn)方向。可能很多人難以理解，為什么座椅要這么布置？

這里再次把之前文章里的宣傳圖拿出來介紹，中間的兩張座椅可以小幅度的旋轉(zhuǎn)，而第三排的雙人座和副座的椅背可以折疊成水平狀態(tài)，這樣整個(gè)車廂內(nèi)部就形成了一個(gè)小型會(huì)議室。短軸距車型最多可以容納12個(gè)人，當(dāng)會(huì)議區(qū)域鋪展開的時(shí)候可以容納7人開會(huì)；長軸車型有12和15人兩種配置，增加了一排三人座椅，車廂內(nèi)部可以容納10人開會(huì)。

第三排和第四排座椅全部采用2+1的布置形式，副座還帶有折疊椅背。

最后一排采用2+2的座椅布置形式，可以容納下4名乘客。

這樣看來，奔馳MB100的內(nèi)部空間應(yīng)用的十分到位。要知道標(biāo)準(zhǔn)的考斯特載客人數(shù)在17人左右，而這輛車的尺寸比考斯特小一圈，機(jī)動(dòng)能力要比考斯特好，在大街小巷內(nèi)運(yùn)行也很輕松。該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)瞄準(zhǔn)了商務(wù)和公務(wù)市場，移動(dòng)的辦公室應(yīng)該是當(dāng)年該車的宣傳點(diǎn)之一。

隨著時(shí)間的流逝，奔馳MB100的身影越來越少，最后一批匯眾伊思坦納距離現(xiàn)在也已經(jīng)七年之久了，慢慢都變成了老車。雖說奔馳MB100面包車沒有日系面包車給國內(nèi)帶來的影響那么大，但是它懸掛的是奔馳標(biāo)，即使造型與日系面包車很相似，它在車迷心中還是有特殊的地位。